隨著全球航空業(yè)的發(fā)展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業(yè)運營邏輯。
12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉(zhuǎn)場運營，青島流亭國際機場同步關(guān)閉。
據(jù)了解，膠東機場的設(shè)計運行等級為國內(nèi)民航最高的4F級，該機場也是山東省首座4F級機場、中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。
膠東機場定位為“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場，規(guī)劃到2025年，可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
作為國家綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程，膠東機場規(guī)劃建設(shè)了“全通型、立體化、零換乘”的綜合交通中心，高鐵、地鐵下穿航站樓并設(shè)站。
隨著全球航空業(yè)的發(fā)展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業(yè)運營邏輯。國際名品是大型機場內(nèi)不可或缺的零售業(yè)態(tài)，大家也喜歡用機場里國際名品的店鋪數(shù)量，去來衡量一座機場甚至一座城市的「商業(yè)發(fā)展力」。
機場已經(jīng)不再是一個簡單的交通樞紐，更通過航站樓里營造的商業(yè)設(shè)施、商鋪組合、功能區(qū)域，持續(xù)地突破著大眾的想象。數(shù)據(jù)顯示，當今機場的客流量是城市購物中心的20倍，也是城市中高消費人群的龐大聚集地。2020年，首都機場的客容量是同期朝陽大悅城的23倍，其旅客多以CBD、望京、中關(guān)村等區(qū)域的金融、科技、商貿(mào)等高端產(chǎn)業(yè)從業(yè)者為主，22～44歲旅客是機場商業(yè)的中堅消費力量。
大型機場商業(yè)逐步采取了以旅客為中心的多元化經(jīng)營的商業(yè)模式如首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場等大型樞紐機場，機場商業(yè)樓餐飲業(yè)已經(jīng)形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色機場商業(yè)風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;機場商業(yè)并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。
目前我國機場內(nèi)的機場商業(yè)以零售業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，其中服務(wù)業(yè)以餐飲業(yè)為主。我國大型機場的餐飲業(yè)品類比較豐富，基本能涵蓋機場商業(yè)高、中、機場商業(yè)低檔消費，但是能做到機場與市內(nèi)同城同價的比較少。中小型機場的機場商業(yè)店鋪租金比較高，而客流量又比較少，機場商業(yè)只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認可度很低，機場商業(yè)同時經(jīng)營商家比較少，機場商業(yè)檔次劃分不明顯也是問題所在。
國內(nèi)機場商業(yè)長期存在市場集中度低的現(xiàn)象。大多數(shù)機場都有過由本地經(jīng)營商主導(dǎo)商業(yè)資源為主，到逐漸引入全國各地，甚至全球知名運營商的經(jīng)歷。不過，當前年銷售額超過20億的經(jīng)營商幾乎沒有，絕大多數(shù)上規(guī)模的行業(yè)主流玩家的銷售額規(guī)模都在3-5個億之間。經(jīng)過疫情的洗禮，市場深度洗牌正在醞釀中。我們預(yù)估在接下來的兩三年內(nèi)，國內(nèi)機場商業(yè)市場運營主體的數(shù)量將減少，出現(xiàn)強者恒強、贏者通吃的局面。資本的介入將進一步加速運營商之間的兼并重組，市場格局將發(fā)生深度調(diào)整。
想要了解更多機場商業(yè)行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國機場商業(yè)行業(yè)深度分析及發(fā)展預(yù)測報告》。
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2021-2026年中國機場商業(yè)行業(yè)深度分析及發(fā)展預(yù)測報告
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2021機場商業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 
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