新造船訂單進(jìn)入“減速模式” 中國造船鋼板行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2021年8月15日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 570 32
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過去幾周，新造船合同的簽訂速度有所放緩。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipproking在其最新周報(bào)中表示，過去一周，新訂單數(shù)量大幅減少，新造船市場似乎進(jìn)入傳統(tǒng)上的夏季停滯期。

新造船訂單進(jìn)入“減速模式”

過去幾周，新造船合同的簽訂速度有所放緩。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipproking在其最新周報(bào)中表示，過去一周，新訂單數(shù)量大幅減少，新造船市場似乎進(jìn)入傳統(tǒng)上的夏季停滯期。在干散貨船板塊，巴拿馬型和大靈便型有一些新動(dòng)向，中國船東在中國造船廠簽訂了幾份新合同。此外，鑒于干散貨航運(yùn)市場總體看好，預(yù)計(jì)更多訂單已在準(zhǔn)備中。未來市場前景在很大程度上取決于未來的運(yùn)價(jià)水平。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國造船鋼板企業(yè)占比最高的為湘鋼，占比22.65%，其次是鞍鋼和營板，占比分別為16.57%和11.92%。

據(jù)工信部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新船接單量重回全球第一。這份最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國和韓國的造船鋼板接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。目前，全球新船接單量中國位居世界第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

據(jù)此前數(shù)據(jù)顯示：中國船舶工業(yè)的新接造船鋼板單量保持領(lǐng)先，今年1-9月份，我國造船鋼板訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的造船鋼板訂單也占到全球份額的48.3%。

圖表：中國造船鋼板市場集中度情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

從近年造船鋼板品種的生產(chǎn)情況看，一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板產(chǎn)量占90%，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量不足10%。一般強(qiáng)度的D、E級(jí)造船鋼板和高強(qiáng)度船板基本上是由鞍鋼新軋厚板廠、浦鋼厚板廠和舞鋼厚板廠生產(chǎn)的。需要注意的是，尚無造船鋼板廠家開發(fā)生產(chǎn)AH40、DH40、EH40級(jí)等高強(qiáng)度船板以及FH32、FH36、 FH40級(jí)超低溫高強(qiáng)度船板。就規(guī)格而言，大部分造船鋼板廠家僅能生產(chǎn)厚度在30mm以下、寬度小于2200mm的船板。顯然，在品種、規(guī)格方面與船板需求相比還存在差距。

骨干鋼企造船鋼板產(chǎn)量均出現(xiàn)較大幅度的同比增長。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司和鞍鋼集團(tuán)有限公司年造船板產(chǎn)量均超過100萬噸，湘鋼的高強(qiáng)度板產(chǎn)量超過100萬噸且為近5年的最大量;南京鋼鐵集團(tuán)有限公司造船板和高強(qiáng)度船板產(chǎn)量同比增幅最大，分別達(dá)到48.7%和149%;江陰興澄特種鋼鐵有限公司造船鋼板占比達(dá)到96.3%。

6毫米和20毫米造船鋼板全國價(jià)格一度突破5500元/噸和5000元/噸，月均價(jià)格為5330元/噸和4850元/噸，達(dá)到近2年新高。隨著造船鋼板行業(yè)整體回調(diào)的影響，造船鋼板全國月均價(jià)格為4780元/噸，20毫米船板全國月均價(jià)格為4300元/噸，造船鋼板年初價(jià)格基本持平，造船鋼板價(jià)格高位盤整，向下調(diào)整的空間有限。

預(yù)計(jì)未來我國造船鋼板總量約850萬噸，同比增長6.3%，其中造船鋼板700萬噸，同比增長7.7%;型材77萬噸，同比增長10%;其他品種造船鋼板73萬噸，同比增長12.3%。

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