近日，原材料漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)居高不下問題突出，海運(yùn)費(fèi)更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。
近日，原材料漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)居高不下問題突出，海運(yùn)費(fèi)更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲。
海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。
海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋運(yùn)輸”，海運(yùn)業(yè)作為一個全球性的競爭行業(yè)集裝箱航運(yùn)涉及物資比較復(fù)雜，海運(yùn)是一個極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)，海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)。
2030年，中國并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位，其中甘散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快。
高集中度的中國海運(yùn)物流市場，有著巨大的市場機(jī)會，與內(nèi)貿(mào)海運(yùn)相比，外貿(mào)海運(yùn)的市場更大，海運(yùn)的過程離不開港口、船公司、貨代，他們是海運(yùn)三大主要參與者。
國內(nèi)海運(yùn)未來發(fā)展趨勢4.1 海運(yùn)門檻較高，港口資源緊缺4.2 行業(yè)整合加快，掉隊(duì)立馬出局4.3 海運(yùn)市場面臨巨大挑戰(zhàn)
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2021-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服...
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