中物聯(lián)：中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)短期內(nèi)可能震蕩回升 公路物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

• 2021年9月12日 ZhouJiaLiang來源：騰訊 36氪 573 32
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中國物流與采購聯(lián)合會(huì)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月6日-9月10日中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為1000.79點(diǎn)，比上一周回落0.03%。本周公路物流需求延續(xù)平穩(wěn)走勢(shì)，運(yùn)力供給未見明顯波動(dòng)，運(yùn)價(jià)指數(shù)總體平穩(wěn)、略有回落。從后期走勢(shì)看，運(yùn)價(jià)指數(shù)短期內(nèi)可能呈現(xiàn)震蕩回升走勢(shì)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月6日-9月10日中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為1000.79點(diǎn)，比上一周回落0.03%。本周公路物流需求延續(xù)平穩(wěn)走勢(shì)，運(yùn)力供給未見明顯波動(dòng)，運(yùn)價(jià)指數(shù)總體平穩(wěn)、略有回落。從后期走勢(shì)看，運(yùn)價(jià)指數(shù)短期內(nèi)可能呈現(xiàn)震蕩回升走勢(shì)。

公路物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前兩個(gè)月，全社會(huì)完成貨運(yùn)量63億噸，同比增長(zhǎng)6.3%，公路完成46.7億噸，增長(zhǎng)7.4%。全社會(huì)物流總費(fèi)用為1.7萬億元，同比增長(zhǎng)6.5%;每百元社會(huì)物流總額所需的社會(huì)物流總費(fèi)用為4.52元，同比下降3.3%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年公路貨運(yùn)量完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運(yùn)量從6月份開始實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度保持較高水平。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成60171.8億噸公里，同比增長(zhǎng)0.9%，基本實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)2020年收入較上年增長(zhǎng)。一方面是受偏好高時(shí)效、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；锪餍枨蟮木W(wǎng)絡(luò)購物等消費(fèi)領(lǐng)域的增長(zhǎng)帶動(dòng)。另一方面，疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團(tuán)購等的快速增長(zhǎng)也是重要因素。2020年，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

從政策方面看，對(duì)行業(yè)影響最大的政策是污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)推動(dòng)國三及以下車輛加速淘汰。各地加大政策實(shí)施力度，部分地區(qū)對(duì)國四排放貨車也開始限行政策，引導(dǎo)企業(yè)加快貨車淘汰更新。部分地區(qū)推廣新能源物流車發(fā)展，一些城市要求新增城市配送車輛80%以上為新能源車，環(huán)保政策實(shí)施增加了企業(yè)車輛購置成本。受高速公路通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整影響，以輕泡貨運(yùn)輸為主的快遞企業(yè)紛紛調(diào)整或購置適用車型，從原來的五軸汽車列車轉(zhuǎn)用四軸、三軸汽車列車，以降低通行成本，但是增加了社會(huì)車輛總的購置成本。此外，隨著大噸小標(biāo)、百噸王、非法改裝等違規(guī)車輛治理力度加大，也在一定程度上推動(dòng)了車型更新替換，增加了車輛置換成本。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為趨勢(shì)

伴隨著社會(huì)生產(chǎn)力的高速發(fā)展，科研技術(shù)水平的提高，自動(dòng)化技術(shù)的廣泛推廣和應(yīng)用，為適應(yīng)企業(yè)高效、準(zhǔn)確、低成本的倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)任锪饕?，智慧物流系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，降低物流業(yè)和制造業(yè)各環(huán)節(jié)成本。我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)具有萬億級(jí)空間，但當(dāng)前仍未被充分挖掘，延續(xù)呈現(xiàn)出低集中度、低同質(zhì)化的屬性。在此背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賽道被賦予了高速成長(zhǎng)的潛力。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場(chǎng)的主體模式，也是傳統(tǒng)企業(yè)的新機(jī)遇，幫助承運(yùn)企業(yè)重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，提高承運(yùn)企業(yè)對(duì)司機(jī)的監(jiān)管能力，以管理方式為契機(jī)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，對(duì)解決多年來在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂、解決運(yùn)費(fèi)結(jié)算問題和稅務(wù)保險(xiǎn)等核心問題，從而提高承運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有無與倫比的優(yōu)勢(shì)。

由于中國的地大物博，城市間流量的不平衡，造成了資源浪費(fèi)，不同區(qū)域的貨物需要聯(lián)系不同的物流專線接發(fā)貨，貨主發(fā)貨時(shí)需要找不同運(yùn)輸專線，這期間會(huì)耗費(fèi)人力、時(shí)間和溝通等成本，導(dǎo)致發(fā)貨時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)和發(fā)貨不便捷，因而也造成了空載車輛的存在。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在很好解決了這一問題，借助互聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時(shí)性優(yōu)勢(shì)、大數(shù)據(jù)的整合能力以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息處理效率低下的現(xiàn)狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。

想要了解更多公路物流行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2020-2025年中國公路物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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