一個(gè)集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)漲了5倍到10倍，但一箱難求的局面仍未有效改善。海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格大漲，世界各大港口擁堵……在新冠疫情影響下，全球供應(yīng)鏈的混亂局面進(jìn)一步加劇，這也引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注。
一個(gè)集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)漲了5倍到10倍，但一箱難求的局面仍未有效改善。海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格大漲，世界各大港口擁堵……在新冠疫情影響下，全球供應(yīng)鏈的混亂局面進(jìn)一步加劇，這也引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注。
截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日，全球第三大集裝箱承運(yùn)人達(dá)飛海運(yùn) (CMA CGM)突然宣布，凍結(jié)運(yùn)輸貨物的現(xiàn)貨市場價(jià)格。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析
回溯來看，此輪海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的上漲，是從2020年5月份開始的。2020年5月13日，反映國際整體海運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)393點(diǎn)，創(chuàng)出4年多新低。
2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。
海運(yùn)是一個(gè)極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)，進(jìn)出口的興衰決定了海運(yùn)的興衰。這其中世界航運(yùn)中心將向中國轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。
海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強(qiáng)是提升競爭力的渠道之一。
2030年，中國將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。
海運(yùn)市場未來投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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2021-2025年中國海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量...
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海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜 中國海運(yùn)拼箱行業(yè)分析 
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