電池技術(shù)哪家強(qiáng)? 電動車電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2021年9月28日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 222 6
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電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

電池技術(shù)哪家強(qiáng)?

國家相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，截止至7月20日，今年全國已發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起，在這當(dāng)中，電池的電氣故障和自燃是造成電動車火災(zāi)的主要原因，而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動車電氣火災(zāi)的根本原因。社會上甚至一度出現(xiàn)了談“鋰”色變的現(xiàn)象，對采用鋰電池的電動車遠(yuǎn)而避之，搞得好一陣人心惶惶。

電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

電動車電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，截止至今年年初，我國就有與電動自行車相關(guān)的企業(yè)高達(dá)22.3萬家，兩輪電動車的保有量超過了3.4億臺，整個2020年使用鋰電池作為動力的電動兩輪車產(chǎn)量也高達(dá)1136萬臺。面對這樣龐大的市占率和利潤率，特別是在鋰電池的優(yōu)勢和賣點(diǎn)被民眾看好的情況下，許多廠家嗅到鋰電化這塊蛋糕的味道，紛紛加入了電動自行車市場。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2026年中國電動車電池行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》分析

根據(jù)質(zhì)監(jiān)部門的調(diào)查，當(dāng)下電動自行車的主要安全質(zhì)量問題在于充電起火、電池短路以及電氣裝置和電機(jī)間隙不合格的問題。電池是決定電動車發(fā)展的重要零部件，它負(fù)責(zé)了電動車的動力來源的儲存，而電池技術(shù)其實(shí)相當(dāng)久遠(yuǎn)，早在1860年就出現(xiàn)了鉛酸電池，距今已經(jīng)有160年的發(fā)展歷史，而在這一百多年，電池的發(fā)展技術(shù)并沒有停止腳步，在不斷的進(jìn)步。

鋰電池生產(chǎn)實(shí)際是個技術(shù)門檻高，但看似入門門檻低的行業(yè)。因此，大量涌入的鋰電池組裝企業(yè)工藝差距很大，在電池的材料選擇、設(shè)計(jì)組裝、生產(chǎn)質(zhì)檢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控參差不齊。一些非正規(guī)企業(yè)甚至是手工作坊或者夫妻店。

這些不良電池企業(yè)，在沒有成熟的技術(shù)、專業(yè)的生產(chǎn)線，產(chǎn)品沒有歷經(jīng)市場檢驗(yàn)的情況下，急于求成，粗制濫造。在利益的驅(qū)使下，不少小廠商、小作坊為了節(jié)省成本，運(yùn)用劣質(zhì)手段組裝鋰電池。沒有質(zhì)量保證的鋰電池，一經(jīng)投放市場，隨著銷量增長的同時，自然會引發(fā)眾多的安全事故問題。

電池的不耐用有多個因素影響，其中影響最大，影響最直接的，小行家認(rèn)為莫過于電池不允許再添加“鎘”元素，對于“鎘”或許您不太了解，但它其實(shí)是避免電池內(nèi)部的極板柵出現(xiàn)裂紋，增強(qiáng)耐腐蝕性，并且“鎘”還能讓增強(qiáng)電池導(dǎo)電性能，降低內(nèi)阻，讓電池能夠適應(yīng)不同的溫度，提高電池的性能，增加使用的壽命。

如果說電池技術(shù)哪家強(qiáng)，我國自然是當(dāng)仁不讓，9月13日的國新辦舉行的會議中，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示：我國建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。而且，無論是鋰電池還是鉛酸電池，我國都是最大的生產(chǎn)、銷售、出口大國。

電動車電池行業(yè)未來市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國電動車電池行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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