中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

• 2021年10月9日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1095 70
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專(zhuān)車(chē)，是由打車(chē)平臺(tái)、政府共同認(rèn)證，用于運(yùn)送乘客的，主要通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備完成訂單預(yù)約及支付的具有合法運(yùn)營(yíng)牌照的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

專(zhuān)車(chē)，是由打車(chē)平臺(tái)、政府共同認(rèn)證，用于運(yùn)送乘客的，主要通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備完成訂單預(yù)約及支付的具有合法運(yùn)營(yíng)牌照的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。

2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》正式對(duì)外發(fā)布。北京市依舊延續(xù)了此前“京車(chē)京人”的規(guī)定，此外細(xì)則還規(guī)定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的駕駛證件需為北京市核發(fā)，接入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的個(gè)人和車(chē)輛必須經(jīng)過(guò)審核，具備相關(guān)資質(zhì)后方可上路參與營(yíng)運(yùn)。

近年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行市場(chǎng)高速發(fā)展，2019年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模達(dá)13300.48億元，較2018年增加了1552.52億元，同比增長(zhǎng)13.22%，2020年受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模大幅下滑，2020年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模為9324億元，較2019年減少了3976.48億元，同比減少29.90%，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行交易規(guī)模將達(dá)到12633億元，未來(lái)隨著新冠肺炎疫情好轉(zhuǎn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大出行市場(chǎng)將恢復(fù)增長(zhǎng)。

“大出行時(shí)代”下，以網(wǎng)約車(chē)、共享車(chē)、租車(chē)為代表的中階分權(quán)時(shí)代，提供局部的“共享使用權(quán)”，讓用戶可以根據(jù)自身需求，在速度、便捷和經(jīng)濟(jì)性三者中取舍平衡，并享有一定的用戶體驗(yàn)，但仍然不能夠完整覆蓋人們?nèi)珗?chǎng)景下的高品質(zhì)擁車(chē)需求，更談不上對(duì)汽車(chē)流通的變革。

出租車(chē)是使用權(quán)交易的1.0時(shí)代，用戶獲得了基本的出行服務(wù);而網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、共享汽車(chē)所代表的使用權(quán)交易的2.0時(shí)代則是一種局部的、不完整的模式。現(xiàn)在到了汽車(chē)使用權(quán)交易的3.0時(shí)代，它是更“高級(jí)”的消費(fèi)方式，也將成為大出行時(shí)代主機(jī)廠乃至出行服務(wù)商鏈接用戶的主流模式之一。

真正分離汽車(chē)產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)，這意味著以“使用”為核心的高階分權(quán)時(shí)代即將來(lái)臨。這是一個(gè)“新?lián)碥?chē)”時(shí)代，“專(zhuān)屬使用權(quán)”將優(yōu)化局部的“共享使用權(quán)”，并由此構(gòu)建全新的中國(guó)汽車(chē)流通底層商業(yè)邏輯。

目前，國(guó)內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的企業(yè)。城市道路交通智慧交通系統(tǒng)機(jī)電工程行業(yè)是國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)中發(fā)展較為成熟的細(xì)分行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。一些進(jìn)入市場(chǎng)較早、專(zhuān)注服務(wù)于某些領(lǐng)域和區(qū)域的供應(yīng)商積累了一定的技術(shù)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，在未來(lái)的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢(shì);進(jìn)入市場(chǎng)較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累方面相對(duì)處于劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

中國(guó)智能交通不同落地場(chǎng)景技術(shù)獲得了多維度的投資機(jī)會(huì)，主要包括城市軌道交通、城市高速公路和城市道路交通。未來(lái)智慧交通將延伸至海上和航空，同時(shí)，綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障、合作式智能交通和自動(dòng)駕駛將成為重點(diǎn)。

此外，未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的跨界融合發(fā)展是大勢(shì)所趨。

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  隨著人們出行需求的不斷上升，而傳統(tǒng)的出租車(chē)和公交等出行方式已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找嬖黾有枨?，因此，需求就有供給，新興的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)行業(yè)隨之興起?；ヂ?lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了互聯(lián)網(wǎng)...

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