臨空經濟對東部區(qū)域金融的促進作用大于中西部區(qū)域，東部區(qū)域的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次均對其金融業(yè)產值有顯著的正向作用;中西部區(qū)域的旅客吞吐量、起降架次對其金融業(yè)產值的促進作用比較大，而貨郵吞吐量的影響則不顯著。
中國臨空經濟目前出現多種發(fā)展模式，其中物流帶動、產業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產業(yè)集群發(fā)展的平臺，實現臨空經濟區(qū)內產業(yè)的調整和布局的優(yōu)化，助力臨空經濟建設。當前中國臨空經濟發(fā)展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業(yè)鏈推動模式、產業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。
臨空經濟區(qū)是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發(fā)展航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現代服務業(yè)而形成的特殊經濟區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。臨空產業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產業(yè)結構調整和優(yōu)化升級的戰(zhàn)略性產業(yè)選擇。
中國的臨空經濟區(qū)已從產業(yè)集聚區(qū)向空港城市演進，未來中國要建造的，是以機場為核心的空港城市?？崭劢洕鷧^(qū)上升為國家戰(zhàn)略。出現在各地方政府的發(fā)展規(guī)劃中，空港經濟區(qū)將扮演越來越重要的角色?？崭劢洕鷧^(qū)正向“空港城市”加速演進。從產業(yè)聚集區(qū)向空港城市演進的趨勢日益明顯。空港經濟區(qū)正成為新經濟聚集地。許多地區(qū)將空港與自貿區(qū)、保稅區(qū)等功能充分融合，推動智慧物流、數字經濟、人工智能、新金融等新經濟蓬勃發(fā)展，空港區(qū)域逐漸成為所在城市的創(chuàng)新中心和新興產業(yè)基地。
截至2020年底，全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經濟區(qū)發(fā)展的相關指導意見，已經明確規(guī)劃并進行建設的空港經濟區(qū)有89個，60%的機場都配置了臨空經濟區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展的新型港口，將成為內陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。
臨空經濟對東部區(qū)域金融的促進作用大于中西部區(qū)域，東部區(qū)域的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次均對其金融業(yè)產值有顯著的正向作用;中西部區(qū)域的旅客吞吐量、起降架次對其金融業(yè)產值的促進作用比較大，而貨郵吞吐量的影響則不顯著。臨空經濟對區(qū)域金融的空間效應還不是很明顯?；诖?，東部、中西部區(qū)域應采取不同的發(fā)展策略推動臨空經濟和金融的發(fā)展，實現兩者相互促進的良性循環(huán)。
全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經濟區(qū)發(fā)展的相關指導意見，已經明確規(guī)劃并進行建設的空港經濟區(qū)有67個。其中，全國客運量超過1000萬人次的32個機場均已規(guī)劃建設空港經濟區(qū)。
截至2020年底，中國臨空經濟中民航已有國內航線4686 條、國際航線895條，和62個國家的153個城市實現了定期通航，臨空經濟中運輸總周轉量從2005年開始已連續(xù)16年位居世界第二。
中國臨空經濟航空貨運市場逐步由航空公司主導轉變?yōu)槲锪骷缮讨鲗А鹘y(tǒng)的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關，航班的執(zhí)行由航空公司根據市場情況掌控。臨空經濟航空貨運物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，臨空經濟中工業(yè)制造業(yè)對于物流服務的需求尤為強烈。2020 年全國社會物流總額累計達300.1 萬億元，其中工業(yè)品物流總額269.9萬億元，占比達89.94%，絕對臨空經濟數量和占比遠高于單位與居民物品物流總額。
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