物流冷鏈行業(yè)從單點運作向網(wǎng)絡(luò)化布局發(fā)展,從單一服務向綜合服務發(fā)展,從國內(nèi)向國際化發(fā)展,從線下向線上線下結(jié)合發(fā)展。作為戰(zhàn)略型、基礎(chǔ)型、成長型產(chǎn)業(yè),冷鏈物流發(fā)展空間大,提升空間更大。
物流冷鏈行業(yè)前景及投資潛力如何?近年來國內(nèi)冷鏈物流市場的快速發(fā)展,冷庫的市場需求越來越突出。網(wǎng)購、生鮮電商、蔬果宅配等方式都是當下消費市場的熱門選擇。對于網(wǎng)購、生鮮電商、蔬果宅配等來說,運輸環(huán)節(jié)十分重要。受益于這類消費的增長,國內(nèi)冷鏈物流市場也快速發(fā)展。
冷鏈物流的成本遠比常溫物流投入要高。首先是設(shè)備成本較高,冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉庫和車輛的數(shù)倍,而且因涉及到食品等需要特殊的設(shè)施設(shè)備,需要大量的資金投入;其次冷鏈物流運營成本較高,冷庫需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài),造成冷庫的電力成本居高不下;冷藏車也需要不間斷打冷才能保證產(chǎn)品的溫度恒定,就需要更多的油費。冷鏈物流資本回收期較長,不是一般的企業(yè)所能承擔。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2026年中國物流冷鏈行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》顯示
冷庫作為冷鏈物流中保鮮儲藏環(huán)節(jié)的重要工具,關(guān)系到多個細分市場領(lǐng)域。其中,第三方物流企業(yè)多冷庫需求最大,而食品加工企業(yè)需求最小。我國每年消費的易腐食品超過10 億噸,其中需要冷鏈運輸?shù)某^50%,但目前綜合冷鏈流通率僅為19%,而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上。
我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運輸方式,生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流,但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%,低溫環(huán)境下的運輸要求遠沒有實現(xiàn)。以冷藏車的配置為例,在我國平均3萬人才有一輛冷藏車,而美國平均500人就有一輛冷藏車。對冷鏈運輸?shù)奶厥庑枨蟮貌坏綕M足,使我國農(nóng)產(chǎn)品損耗率高達25%,而發(fā)達國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運輸過程中冷鏈斷鏈導致的產(chǎn)品高損耗,整個物流費用占到總成本的70%。
目前,我國現(xiàn)代化冷鏈物流體系尚未完善。據(jù)調(diào)查顯示,中國由于冷鏈系統(tǒng)不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總價值至少為100億美元;冷鏈應用率不到20%,人均冷庫容量僅0.05立方米,占比7%,冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%,與發(fā)達國家差距較大;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,國有冷庫中近一半已使用30年以上;區(qū)域分布不平衡,中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴重短缺,承擔全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。
未來政策將繼續(xù)支持加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進種植戶增產(chǎn)增收。 農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中一般都要經(jīng)過分揀、包裝、倉儲、冷鏈、物流和深加工等處理。在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于需要的低溫條件,形成一條冷鏈,即田間采后——預冷冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——自選商場冷柜——消費者冰箱,銷售價格更高,且損耗率僅為2%左右。從單點運作向網(wǎng)絡(luò)化布局發(fā)展,從單一服務向綜合服務發(fā)展,從國內(nèi)向國際化發(fā)展,從線下向線上線下結(jié)合發(fā)展。作為戰(zhàn)略型、基礎(chǔ)型、成長型產(chǎn)業(yè),冷鏈物流發(fā)展空間大,提升空間更大。
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2022-2026年中國物流冷鏈行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告
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