數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，累計銷量滲透率達12.1%。這意味著我國每賣出8輛車，便有1輛是新能源汽車。新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，正逐步拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型，動力電池也將迎來井噴式退役。
動力電池回收10年內(nèi)將爆發(fā)性增長
“2021中國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場年會”將于12月20-21日舉辦，主辦方為中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會汽車產(chǎn)業(yè)委員會、中國動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟。大會圍繞《廢舊動力電池回收發(fā)展趨勢及對策》、《動力電池綜合利用行業(yè)的方向淺析》等主題展開，工業(yè)與信息化部領導、高校學者及上市公司高管、行業(yè)專家出席大會，邀您共同分析、展望動力電池回收產(chǎn)業(yè)運行情，正確把握動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。
另據(jù)了解，目前，中國動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟正在著手開展《梯次利用鋰電池通信用備用電源》、《廢舊磷酸鐵鋰電池再生利用 正極材料技術(shù)規(guī)范》、《廢舊磷酸鐵鋰電池再生利用 負極材料技術(shù)規(guī)范》等團體標準的制定工作。此前，工信部表示將加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業(yè)標準?！笆奈濉逼陂g，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》部門規(guī)章。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，累計銷量滲透率達12.1%。這意味著我國每賣出8輛車，便有1輛是新能源汽車。新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，正逐步拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型，動力電池也將迎來井噴式退役。中國動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟經(jīng)過測算，預計今年起，新能源汽車報廢動力電池數(shù)量將呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，10年內(nèi)我國動力電池退役總量將達750萬噸左右。
2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應用，并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。
磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關專業(yè)人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。
2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益。
梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。
2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應354億元市場空間。
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2021-2026年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告
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