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動力電池回收產(chǎn)業(yè)太火爆 動力電池回收市場規(guī)模不斷擴大

  • 2022年1月15日 HaoChenChong來源:互聯(lián)網(wǎng) 622 35
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據(jù)報道,由于鋰、鈷、鎳等動力電池原材料價格大漲,動力電池回收價格隨之飆升。業(yè)內(nèi)人士透露,現(xiàn)在動力電池回收火爆,一天一個價。

動力電池回收產(chǎn)業(yè)太火爆

據(jù)報道,由于鋰、鈷、鎳等動力電池原材料價格大漲,動力電池回收價格隨之飆升。業(yè)內(nèi)人士透露,現(xiàn)在動力電池回收火爆,一天一個價。一些廠家預計后面還會漲價,甚至會把后面幾天的價格提前報出來。在比較極端的情況下,回收的折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。有回收企業(yè)表示,以三元鋰電池為例,之前按照鈷鎳含量回收的折扣系數(shù)可能是70%、80%,2021年已經(jīng)到了90%多,目前甚至出現(xiàn)超過100%的倒掛情況。

有關人士稱,我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%,未來整個動力電池的產(chǎn)量還會增高,勢必需要通過電池的回收利用彌補前端資源的緊缺。結合中國新能源(4.22 -2.54%,診股)汽車產(chǎn)業(yè)推廣情況,從2021年開始我國已迎來第一批動力電池退役高峰期。機構保守預計,2025年我國動力電池回收市場有望超過1000億元的規(guī)模。去年3月份,“加快建設動力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中。

動力電池回收市場規(guī)模不斷擴大

2013年以后,我國新能源汽車大規(guī)模推廣應用,并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算,2020年前后國內(nèi)動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算,預計到2020年,我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池,2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關專業(yè)人士介紹,通常情況下,當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時,即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當,會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題,同時造成嚴重的資源浪費。

2018年,工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出,鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則,開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的,可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的,可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用,提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益。

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬,通常直接拆解回收。從潛在退役電池結構看,到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始,三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池,成為再生利用的主要對象。

2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中,三元電池6.38Wh,磷酸鐵鋰電池20.31GWh,共計23.78萬噸,對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中,三元電池30.72Wh,磷酸鐵鋰電池21.57GWh,共計38.54萬噸,對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中,三元電池100.53GWh,磷酸鐵鋰電池33.96GWh,共計80.36萬噸,對應354億元市場空間。

想要了解更多動力電池回收行業(yè)具體詳情,可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》


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