自2022年3月5日(出票日期)起，國內(nèi)所有航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取40元燃油附加費(fèi)。此次燃油附加費(fèi)翻倍提高，與近期燃油價(jià)格的飆升不無關(guān)系。由于俄烏沖突帶來的國際油價(jià)飛漲，與國際油
國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)3月5日起翻倍
自2022年3月5日(出票日期)起，國內(nèi)所有航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取40元燃油附加費(fèi)。
此次燃油附加費(fèi)翻倍提高，與近期燃油價(jià)格的飆升不無關(guān)系。由于俄烏沖突帶來的國際油價(jià)飛漲，與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的航空煤油價(jià)格已經(jīng)突破6000元每噸，而年初只有4700元每噸。
2019年1月5日，航空公司曾暫停收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，之后的兩年多以來，旅客乘坐國內(nèi)航班，只需要支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。直到進(jìn)入2021年，航空煤油價(jià)格又進(jìn)入了上行通道，因此停收兩年的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)于11月5日開始復(fù)征，但兩個(gè)月后，燃油附加費(fèi)又因?yàn)橛蛢r(jià)的下跌而取消，但一個(gè)月后又恢復(fù)征收。
根據(jù)現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制，國內(nèi)航煤出廠價(jià)格是根據(jù)上月新加坡航煤進(jìn)口到岸完稅價(jià)格來測(cè)算，而新加坡航煤進(jìn)口到岸完稅價(jià)格是直接由新加坡航煤FOB得來，因此，我國航煤出廠價(jià)跟新加坡航煤FOB是直接聯(lián)動(dòng)的。
航空煤油是石油產(chǎn)品之一，其密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦;低溫流動(dòng)性好。目前客機(jī)主要使用的航空燃油為航空煤油,航空煤油受原油價(jià)格影響,每天的價(jià)格波動(dòng)較大,且各機(jī)場(chǎng)的價(jià)格也不一致,目前價(jià)格在6000元每噸上下波動(dòng)。
國內(nèi)航煤生產(chǎn)廠家多集中在華東、華南、東北地區(qū)，廣東、遼寧、江蘇、上海、浙江分別占據(jù)了單省份產(chǎn)量前五，總產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的58.78%。其中，中石化跟中石油作為兩大供應(yīng)方幾乎壟斷了航煤生產(chǎn)市場(chǎng)，產(chǎn)量占比在7:3左右。國內(nèi)航煤產(chǎn)量、需求都在逐年增加，受其影響較大的還有進(jìn)出口方面。從數(shù)據(jù)來看，我國航煤由最開始供不應(yīng)求的局面，發(fā)展到近年來已經(jīng)慢慢開始達(dá)到平衡。
近一年，中國航空煤油進(jìn)口均價(jià)為528.91萬美元/萬噸，于2021年10月達(dá)到峰值，為683.4萬美元/萬噸;其中，2021年10月航空煤油進(jìn)口均價(jià)為683.4萬美元/萬噸。
2021年1-10月中國航空煤油進(jìn)口數(shù)量為117萬噸，相比2020年同期減少了105萬噸，同比下降47%;進(jìn)口金額為66345.4萬美元，相比2020年同期減少了12821.5萬美元，同比下降16.2%。
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