國內(nèi)港口物流發(fā)展如何 港口物流行業(yè)市場分析

• 2022年3月14日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 534 29
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由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導(dǎo)致對物流服務(wù)需求的快速上升。

國內(nèi)港口物流發(fā)展如何 港口物流行業(yè)市場分析

由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導(dǎo)致對物流服務(wù)需求的快速上升。

2020年1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉(zhuǎn)正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴大，累積同比上升4.2%。然而，在全球經(jīng)濟回暖之際，隨之而來的缺柜、天價運費和港口擁堵等問題使港航業(yè)仍處于相當(dāng)混亂的市場環(huán)境之中。

近期在降低循環(huán)成本方面，交通運輸部計劃于三年內(nèi)，從全產(chǎn)業(yè)鏈的視角，不斷降低物流體系的制度成本、要素成本、稅費成本和信息成本。進一步規(guī)范和降低港口航運、公路鐵路等物流運輸收費，全面清理和規(guī)范涉企收費。

據(jù)中研普華研究咨詢報告《2022-2027年中國港口物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析

隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，現(xiàn)代港口物流在其發(fā)展過程中映射出了更加豐富的內(nèi)涵，港口物流對于物流產(chǎn)業(yè)乃至國家對外貿(mào)易都有著深遠的影響。作為全球運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，港口物流集貨運集散、貿(mào)易出口等重任于一身，對于帶動區(qū)域性的地方經(jīng)濟建設(shè)和整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻著巨大的力量。我國港口物流建設(shè)發(fā)展要注重新時期發(fā)展戰(zhàn)略的影響，以促進行業(yè)整體發(fā)展水平提升為目標，探尋港口物流的轉(zhuǎn)型升級之路。

眾所周知，海運承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

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