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2022年鎳氫動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

  • 2022年3月18日 haochenchong來源:互聯(lián)網(wǎng) 1029 65
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鎳氫電池已經(jīng)是一種成熟的產(chǎn)品,我國(guó)制造鎳氫電池原材料的稀土金屬資源豐富,已經(jīng)探明儲(chǔ)量占世界已經(jīng)探明總儲(chǔ)量的80%以上。

2022年鎳氫動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

鎳氫電池已經(jīng)是一種成熟的產(chǎn)品,我國(guó)制造鎳氫電池原材料的稀土金屬資源豐富,已經(jīng)探明儲(chǔ)量占世界已經(jīng)探明總儲(chǔ)量的80%以上。國(guó)內(nèi)研制開發(fā)的鎳氫電池原材料加工技術(shù)也日趨成熟。鎳氫電池可以和鋅錳電池、鎘鎳電池互換使用,今后圓形電池主要朝著產(chǎn)品規(guī)格的多樣性和商業(yè)化方面發(fā)展,而方形電池的發(fā)展重點(diǎn)是作為動(dòng)力車的動(dòng)力源。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì),2021年上半年,我國(guó)混動(dòng)乘用車(HEV)銷量合計(jì)約為24.7 萬輛,同比增長(zhǎng)72%,代表企業(yè)以本田系、豐田系為主,自主品牌車企暫未取得較大突破。但多家企業(yè)都推出了自己的技術(shù)和產(chǎn)品方案。不過,“混動(dòng)”這一個(gè)語義包含了太多內(nèi)容,不僅普通消費(fèi)者容易一頭霧水,即便業(yè)內(nèi)人士想要在某一語境下厘清所指恐怕也需費(fèi)一番工夫。目前來看,插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)歸入了新能源汽車序列,而混合動(dòng)力汽車(HEV)則屬于節(jié)能汽車的范疇。

根據(jù)工信部2020年6月發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》,插混汽車可以獲得1.6個(gè)新能源汽車積分;而混動(dòng)汽車(HEV)則歸入“低油耗乘用車”;同時(shí),“2021年度、2022 年度、2023 年度,低油耗乘用車的生產(chǎn)量或進(jìn)口量分別按照其數(shù)量的0.5 倍、0.3 倍、0.2 倍計(jì)算”的規(guī)定也堅(jiān)定了企業(yè)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的決心。

隨著2020年補(bǔ)貼取消,鋰電池成本持續(xù)下降,新能源汽車作為消費(fèi)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將逐步體現(xiàn),滲透率持續(xù)提升,加上儲(chǔ)能行業(yè)即將突破,動(dòng)力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計(jì)2021-2025年期間電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)TCO平價(jià),到2025-2030年間,動(dòng)力電池的價(jià)格將降至50-70$/kWh。隨著動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低,新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車,即實(shí)現(xiàn)使用全成本平價(jià)。而目前,隨著新能源汽車保有量的不斷上升,新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩,動(dòng)力電池增長(zhǎng)受新能源汽車行業(yè)影響,增速保持在12%以上。到2025年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)150.4Gwh。

目前,中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位,部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看,中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高,在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國(guó)際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題,已成為制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

想要了解關(guān)于鎳氫動(dòng)力電池行業(yè)具體詳情,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)鎳氫動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》


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