松下近日發(fā)布聲明顯示,將在包括電動汽車電池在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投資4000億日元(約208億元人民幣),并于截至2024財年的三年內(nèi)在氫能等“技術(shù)支柱”方面投資2000億日元(約104億元人民幣),同時還計劃同期實現(xiàn)1.5萬億日元的累計營業(yè)利潤。
松下大手筆擴產(chǎn)動力電池
松下近日發(fā)布聲明顯示,將在包括電動汽車電池在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投資4000億日元(約208億元人民幣),并于截至2024財年的三年內(nèi)在氫能等“技術(shù)支柱”方面投資2000億日元(約104億元人民幣),同時還計劃同期實現(xiàn)1.5萬億日元的累計營業(yè)利潤。目前松下正就美國一家工廠的選址進行談判,計劃在該廠為特斯拉生產(chǎn)4680電池。據(jù)悉,這個耗資數(shù)十億美元的工廠最快將于2024年投入運營,并可能向其他汽車制造商供應(yīng)4680電池。
動力電池是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,動力電池政策支持體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先、市場集中度不斷提升、企業(yè)優(yōu)勝劣汰不斷加速、技術(shù)水平大幅提升、產(chǎn)品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。在同體積重量情況下,鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍,是鎳鎘電池的4倍,是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程逐步深入,全球各國及重點企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動力電池領(lǐng)域,基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點,大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性,降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。
隨著2020年補貼取消,鋰電池成本持續(xù)下降,新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn),滲透率持續(xù)提升,加上儲能行業(yè)即將突破,動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計2021-2025年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價,到2025-2030年間,動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低,新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車,即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前,隨著新能源汽車保有量的不斷上升,新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩,動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響,增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。
目前,中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位,部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看,中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高,在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題,已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。預(yù)計2020年中國動力電池需求量約1100億Wh,動力電池目前產(chǎn)能已可滿足2020年的需求。雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升,但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差,真正能夠進入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。
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2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
動力電池研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證,對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析,通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料,或以縱向的發(fā)展過程,或橫向類別分析提出論...
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