五一假期能否順利出行?張伯禮回應(yīng)：本輪疫情時(shí)間可能較長(zhǎng)?共享出行模式和共享出行行業(yè)發(fā)展分析

• 2022年4月12日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 287 11
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現(xiàn)在距五一節(jié)還有19天時(shí)間，居民能否順利出行?中國(guó)工程院院士張伯禮向健康時(shí)報(bào)表示：“目前的疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)及局部規(guī)模性暴發(fā)的形勢(shì)，這是由致病毒株特點(diǎn)和防控措施技術(shù)進(jìn)步所致，以往規(guī)律不一定適用這波疫情的反彈，持續(xù)時(shí)間可能較以往要長(zhǎng)一些，具體不好做預(yù)判?！?/p>

五一假期能否順利出行?張伯禮回應(yīng)：本輪疫情時(shí)間可能較長(zhǎng)

現(xiàn)在距五一節(jié)還有19天時(shí)間，居民能否順利出行?中國(guó)工程院院士張伯禮向健康時(shí)報(bào)表示：“目前的疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)及局部規(guī)模性暴發(fā)的形勢(shì)，這是由致病毒株特點(diǎn)和防控措施技術(shù)進(jìn)步所致，以往規(guī)律不一定適用這波疫情的反彈，持續(xù)時(shí)間可能較以往要長(zhǎng)一些，具體不好做預(yù)判。”

共享出行平臺(tái)的主要作用是資源的再次配置，同時(shí)也是公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)本身是應(yīng)該具備盈利能力的，其作業(yè)在于能夠幫助平臺(tái)在發(fā)展的過(guò)程提供造血功能，在業(yè)務(wù)相對(duì)穩(wěn)定后能夠?yàn)槠髽I(yè)的長(zhǎng)效發(fā)展提供穩(wěn)定的自我融資能力。

從共享出行到共享充電寶、共享雨傘，共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們生活當(dāng)中。共享出行平臺(tái)的出現(xiàn)一定程度上改變了居民出行的方式。在最早的打車(chē)軟件獲得成功后，共享出行平臺(tái)瞄準(zhǔn)了城市居民日常出行的痛點(diǎn)，開(kāi)始衍生出其他形式各異的業(yè)態(tài)。

共享出行模式和共享出行行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)共享出行行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

我國(guó)具有人口密度大，車(chē)流密度大，公共交通發(fā)展程度不均衡，核心城市交通擁堵較嚴(yán)重等特點(diǎn)， 這些因素的共同作用下，共享出行行業(yè)獲得了比較良好的發(fā)展環(huán)境。

發(fā)展“共享經(jīng)濟(jì)”是實(shí)現(xiàn)“共同富?！钡闹匾窂?，是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要特征和動(dòng)力基礎(chǔ)，是逐步落實(shí)且必須貫徹的新發(fā)展的理念。共享出行是指人們無(wú)需擁有車(chē)輛所有權(quán),以共享和合乘方式與其他人共享車(chē)輛,按照自己的出行要求付出相應(yīng)的使用費(fèi)的一種新興交通方式。包括以打車(chē)軟件、共享單車(chē)為代表的一大批創(chuàng)新模式。

由于應(yīng)用場(chǎng)景的不同，不同共享出行方式的運(yùn)營(yíng)模式也有較大差異。比如網(wǎng)約車(chē)與順風(fēng)車(chē)普遍采用輕資產(chǎn)模式，而共享單車(chē)與共享租車(chē)一般采取重資產(chǎn)模式。同時(shí)，滴滴也預(yù)計(jì)網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等共享出行模式在短途出行領(lǐng)域中的滲透率會(huì)持續(xù)提升，預(yù)計(jì)到 2025 年，滲透率將由目前的 4%左右提升至 8%以上。

共享出行行業(yè)得以長(zhǎng)期存在的基礎(chǔ)，也是行業(yè)必須持續(xù)努力的方向。同時(shí)，行業(yè)與民生的 緊密聯(lián)系也決定了監(jiān)管始終不會(huì)缺位。在強(qiáng)監(jiān)管的約束下，企業(yè)很難依靠壟斷優(yōu)勢(shì)謀取超額收益，其盈利水 平需要與其創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值相匹配。

如今，隨著新能源車(chē)的落地與普及，大眾的出行觀念被重塑，而共享出行市場(chǎng)的格局與前景也被改變，行業(yè)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大。根據(jù)全球權(quán)威研究咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit在近期發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)和未來(lái)出行市場(chǎng)展望》顯示，中國(guó)共享出行市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模在2030年將達(dá)到2.25萬(wàn)億元人民幣，復(fù)合增長(zhǎng)率在20% - 28%之間。

如今不少互聯(lián)網(wǎng)大廠陸續(xù)布局共享出行的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，滿足消費(fèi)者個(gè)性化出行需求。共享出行方便快捷，深受旅客、學(xué)生、商務(wù)人士追捧，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)共享出行行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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