4月21日，特斯拉披露2022年一季度財報。一季度，公司盈利33.18億美元，同比大增超6倍，超出市場預期;汽車交付31萬輛，訂單量飽滿。有機構(gòu)認為，原材料價格大幅波動，但在需求持續(xù)提升的情況下，特斯拉可以通過靈活的定價策略將利潤控制在合理水平。隨著產(chǎn)能持續(xù)提升，
特斯拉一季度盈利同比大增
4月21日，特斯拉披露2022年一季度財報。一季度，公司盈利33.18億美元，同比大增超6倍，超出市場預期;汽車交付31萬輛，訂單量飽滿。有機構(gòu)認為，原材料價格大幅波動，但在需求持續(xù)提升的情況下，特斯拉可以通過靈活的定價策略將利潤控制在合理水平。隨著產(chǎn)能持續(xù)提升，特斯拉的全球交付速度有望加快。
2022年一季度，特斯拉總收入達188億美元，同比增長81%;歸屬于普通股股東的凈利潤為33.18億美元，同比增長658%。此前，多家機構(gòu)對特斯拉一季度營收預期的均值為178億美元，本季度特斯拉業(yè)績表現(xiàn)超出市場預期。
2022年一季度，特斯拉汽車相關業(yè)務的總營收為168.61億美元，同比增長87%。其中，汽車銷售業(yè)務的營收為155.14億美元，2021年同期為81.87億美元;出售碳排放積分的營收為6.79億美元，2021年同期為5.18億美元;汽車租賃業(yè)務的營收為6.68億美元，2021年同期為2.97億美元。
2022年一季度，特斯拉生產(chǎn)汽車30.54萬輛，交付31萬輛。特斯拉全球汽車平均庫存周期由2021年同期的8天縮短至3天。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數(shù)字化趨勢也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構(gòu)，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。
2019年，中國的汽車保有量已經(jīng)超過2.6億輛，平均車齡達到了5年，汽車后市場規(guī)模更是超過了萬億元。2020年，中國汽車后市場規(guī)模預計將達到1.4萬億元，其中60%的利潤來自于服務領域。但是，受傳統(tǒng)供應鏈和經(jīng)營模式等因素影響，汽車后市場長期以來存在著質(zhì)量無法保證、價格不透明等問題，而經(jīng)銷商和廠商也由于產(chǎn)品品類多樣、庫存管理滯后，導致養(yǎng)護服務門店的管理效率低，服務標準不統(tǒng)一，這既阻礙了行業(yè)發(fā)展，又產(chǎn)生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢和巨大的市場潛力，眾多企業(yè)開始加大對汽車后市場數(shù)字化升級的支持力度。
受疫情影響，很多汽車后市場線下門店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式。對此，于光表示，疫情加快了汽車行業(yè)的變革和洗牌速度，從制造到售后各個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級更加明顯。后市場產(chǎn)品供應鏈平臺化趨勢明顯，制造方和需求方對平臺產(chǎn)品、技術、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業(yè)態(tài)變化明顯，更加注重二線及以下城市網(wǎng)絡布局。未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟、新技術的增值服務。
數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構(gòu)。汽車后市場數(shù)字化升級后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，尤其在中國，供應鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。
居民生活水平穩(wěn)步提高，消費品質(zhì)化、智能化、個性化的趨勢更為突出，對中高端商品和服務的需求更加迫切，汽車消費升級趨勢明顯。
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2022-2027年中國汽車后市場市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測報告
汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的...
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