近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國(guó)承接164萬修正總噸，占比51%，穩(wěn)居全球第一。韓企首季累計(jì)接單量同樣占據(jù)全球首位。
韓國(guó)船企首季接單量重回全球第一
近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國(guó)承接164萬修正總噸，占比51%，穩(wěn)居全球第一。韓企首季累計(jì)接單量同樣占據(jù)全球首位。
從單季來看，韓國(guó)今年第1季度在全球新船訂單量(920萬修正總噸，259艘)中承接了50%(457萬修正總噸，97艘)，趕超中國(guó)(386萬修正總噸，130艘)，占全球首位。這是自2015年以來，韓國(guó)船企的首季承攬訂單量首次超過中國(guó)。與此同時(shí)，韓國(guó)首季訂單量超過50%也是克拉克森船務(wù)公司自1996年開始統(tǒng)計(jì)以來的首次。
第1季度，韓國(guó)船企在主力船種中的接單量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。具體來看，全球大型集裝箱船(1.2萬標(biāo)箱級(jí)以上)發(fā)單量為38艘，韓國(guó)承接其中的21艘，14萬立方米以上液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船發(fā)單量為37艘，韓國(guó)承接其中的26艘。
截至3月底，全球訂單總量為9471萬修正總噸，環(huán)比增加155萬，韓國(guó)和中國(guó)分別增加112萬和61萬，日本則減少24萬。今年3月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為156.17，環(huán)比上升2點(diǎn)，連續(xù)16個(gè)月上升。
對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國(guó)船舶工業(yè)必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
根據(jù)十四五規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來五年內(nèi)我國(guó)支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長(zhǎng)、中國(guó)郵輪港口建設(shè)的影響，中長(zhǎng)期發(fā)展前景光明。
同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，船舶制造行業(yè)必須大力推進(jìn)零碳排放船舶發(fā)展，同時(shí)加快培育低碳/零碳排放船舶新內(nèi)需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面提供支持政策，確?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低碳/零碳排放船舶研發(fā)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃保持同步;制定瞄準(zhǔn)未來更高溫室氣體減排要求、實(shí)施新一輪老舊船舶淘汰計(jì)劃和“綠色長(zhǎng)江”“綠色珠江”等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目支持政策;通過設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、財(cái)政補(bǔ)貼等方式，支持高能耗、高排放的遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河船舶拆解更新;推動(dòng)LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動(dòng)力應(yīng)用，支持船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施。
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