財(cái)政擬對(duì)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班資金支持 民用航空市場(chǎng)分析

• 2022年5月16日 LiuMingYue來(lái)源：民航局 1173 76
• 繁體

民航局今日下午將組織國(guó)內(nèi)航空公司召開(kāi)視頻會(huì)議，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政擬對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班予以資金支持。

財(cái)政擬對(duì)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班資金支持

民航局今日下午將組織國(guó)內(nèi)航空公司召開(kāi)視頻會(huì)議，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政擬對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班予以資金支持。

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《規(guī)劃》”)正式印發(fā)。作為未來(lái)五年民航發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《規(guī)劃》將全面開(kāi)啟多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。民用航空是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。

《規(guī)劃》提出以突破資源容量瓶頸為重點(diǎn)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系和空中交通管理體系。到“十四五”末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)270個(gè)，市地級(jí)行政中心60分鐘到運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋率80%，千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%，樞紐機(jī)場(chǎng)軌道接入率達(dá)到80%，空管年保障航班起降1700萬(wàn)架次?！兑?guī)劃》提出以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和滿(mǎn)足人民需要為目標(biāo)，構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》顯示：

民航運(yùn)輸市場(chǎng)異常冷清，帶來(lái)的是虧損額持續(xù)擴(kuò)大。3月18日，民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)張清在線上研討會(huì)上透露，從疫情發(fā)生至2022年2月，全行業(yè)虧損累計(jì)超過(guò)2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業(yè)虧損額已達(dá)222億元，其中航空公司虧損185億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損52億元。

民航業(yè)整體低迷的背景下，實(shí)力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營(yíng)航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

民用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將嚴(yán)重虧損，凈虧損額將達(dá)387億美元，高于今年6月份預(yù)測(cè)的158億美元。疫情的反復(fù)帶來(lái)的持續(xù)性虧損，客運(yùn)量和航班量的雙雙下降，民航業(yè)的復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)而又艱難。

數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國(guó)際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各國(guó)出于疫情管控，對(duì)境外航班采取嚴(yán)格限制，這也是2021年國(guó)際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務(wù)旅行和高端旅行一直是長(zhǎng)途飛行的基礎(chǔ)，是全球服務(wù)航司最為重要的利潤(rùn)收入來(lái)源。

疫情導(dǎo)致商務(wù)旅行收入的損失和邊境開(kāi)放的不確定性，遠(yuǎn)程運(yùn)輸形勢(shì)尤其嚴(yán)峻。在眾多因素的疊加下，民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。2020年?yáng)|航、國(guó)航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個(gè)航空公司虧損794億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損233億元，全行業(yè)巨虧974億元。

2021年國(guó)內(nèi)民航業(yè)雖有所復(fù)蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損246億元。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的航空業(yè)，如今變成了誰(shuí)做的越大，誰(shuí)虧損的越嚴(yán)重。

更多行業(yè)消息，點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)民用航空市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年我國(guó)毫米波雷達(dá)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告

  毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于微波和厘米波之間，因此毫米波雷達(dá)兼有微波雷達(dá)和光電雷....

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡