全國首張自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試牌照落地柳州 2022中國自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年7月13日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 999 63
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近日，廣西移動(dòng)柳州分公司配合東風(fēng)柳州汽車有限公司完成5G遠(yuǎn)程駕駛設(shè)備首次測(cè)試。借助中國移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)，乘龍H5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)物流車拿到全國首張針對(duì)公開道路入廠物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試牌照。

全國首張自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試牌照落地柳州

近日，廣西移動(dòng)柳州分公司配合東風(fēng)柳州汽車有限公司完成5G遠(yuǎn)程駕駛設(shè)備首次測(cè)試。借助中國移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)，乘龍H5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)物流車拿到全國首張針對(duì)公開道路入廠物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試牌照。

「無人化」在汽車行業(yè)中對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛，正是行業(yè)在過去十年中全力攻克的技術(shù)高地，毫無疑問的是疫情將這股浪潮推向了一個(gè)新高度。

截至目前，世界范圍內(nèi)的商用車自動(dòng)駕駛公司多達(dá)數(shù)十家，而這些公司主要分為三大陣營，初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)主機(jī)廠的新業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)大廠的業(yè)務(wù)拓展。自動(dòng)駕駛研發(fā)需要大量的資金，對(duì)于主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，他們有現(xiàn)金奶牛和足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，他們必須給投資人不斷講述新故事，讓他們看清其中的商業(yè)前景并拿到錢才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

行業(yè)中代表性比較強(qiáng)的初創(chuàng)型企業(yè)如嬴徹科技，他們?cè)?2020 年后共完成 4 輪融資，每輪融資金額均在 1 億美元以上。圖森未來也在 2019 年時(shí)在美股完成上市。年初，Robotaxi 頭部企業(yè)小馬智行宣布將主營業(yè)務(wù)投入商用自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，這也是一個(gè)信號(hào)。乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)更像是立足于象牙塔中的博弈，我們都知道它必定會(huì)開啟一個(gè)嶄新的汽車時(shí)代，

未來，貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要將下游產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；庞型l(fā)揮自動(dòng)駕駛重卡的核心價(jià)值 。

中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景發(fā)展趨勢(shì)分析

從2009年起，Google、百度等科技巨頭進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。我國的自動(dòng)駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢(shì)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

我國自2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)政策，意在推動(dòng)交通發(fā)展提高質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師王志清表示交通運(yùn)輸部將從三個(gè)方面推動(dòng)自動(dòng)駕駛：一、加強(qiáng)協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺(tái)自動(dòng)駕駛頂層設(shè)計(jì)文件;二、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，公關(guān)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)交通設(shè)施數(shù)字化;三、開展試點(diǎn)示范，建設(shè)自動(dòng)駕駛示范路、示范區(qū)，以2022年北京冬奧會(huì)等為節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)用。

從越來越多玩家進(jìn)入商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的這件事上，我們能看出自動(dòng)駕駛行業(yè)正在趨于冷靜，尤其是那些初創(chuàng)型企業(yè)。起碼現(xiàn)在看來，頭部自動(dòng)駕駛公司幾乎包攬了乘用車企的大部分業(yè)務(wù)，在更高級(jí)別自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上的投入又是落水無聲。

所以商用車子自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在近兩年內(nèi)的熱度持續(xù)走高，在正式開啟高級(jí)自動(dòng)駕駛的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之前，商用自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是個(gè)不錯(cuò)的中場(chǎng)過渡。值得注意的是，如今還有不少項(xiàng)目開始推出“氫能重卡+自動(dòng)駕駛”的技術(shù)方案。但從商業(yè)應(yīng)用情況來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)和氫能重卡，都尚未完全成熟，現(xiàn)在就將二者融合應(yīng)用，是否有價(jià)值?又會(huì)遇到什么實(shí)際優(yōu)勢(shì)和落地困難?氫燃料電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)的搭配，究竟是必要的未雨綢繆還是一種過猶不及的激進(jìn)?

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