整體來看，我國自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)正處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，整體市場(chǎng)滲透率偏低。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從短期來看，由于受強(qiáng)制性法規(guī)驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車逐漸安裝AEB/ACC等系統(tǒng)，L0-2級(jí)ADAS系統(tǒng)主導(dǎo)重卡ADAS市場(chǎng)，到2020年L0-2級(jí)自動(dòng)駕駛重卡滲透率將達(dá)到23%，較2107年將提升22%
重型汽車行業(yè)市場(chǎng)分析 重型汽車行業(yè)市場(chǎng)行情分析
整體來看，我國自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)正處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，整體市場(chǎng)滲透率偏低。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從短期來看，由于受強(qiáng)制性法規(guī)驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車逐漸安裝AEB/ACC等系統(tǒng)，L0-2級(jí)ADAS系統(tǒng)主導(dǎo)重卡ADAS市場(chǎng)，到2020年L0-2級(jí)自動(dòng)駕駛重卡滲透率將達(dá)到23%，較2107年將提升22%;而L3-5級(jí)自動(dòng)駕駛重卡短期內(nèi)僅用于港口和礦用卡車等特殊場(chǎng)景的細(xì)分市場(chǎng)，到2020年滲透率僅為1%。
2020年我國重卡市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，其中一汽解放銷量達(dá)到37.64萬輛占銷售總量的23.2%，位列重卡市場(chǎng)第一位。而行業(yè)集中度CR5接近80%，國內(nèi)市場(chǎng)集中度較高使得頭部企已經(jīng)開始在這個(gè)市場(chǎng)形成了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
而在2020年國內(nèi)卡車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，重型卡車占比達(dá)到32.82%，其中超過一半是牽引車。由于2016年國家加大了對(duì)于卡車超載現(xiàn)象的治理力度，導(dǎo)致單車運(yùn)力下降，對(duì)于車輛的需求提升。而在運(yùn)輸總需求量維持上升的同時(shí)，單車的運(yùn)力下滑，自然會(huì)引發(fā)對(duì)重卡汽車數(shù)量的需求。另外新國標(biāo)在2021年全面落地，國三標(biāo)準(zhǔn)的卡車未來將全面退出市場(chǎng)，使得2021年重卡市場(chǎng)替換需求被集中釋放，因此多種因素造就了2021年重卡市場(chǎng)需求向好。
隨著我國對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視，重卡也逐漸布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止2020年2月，國內(nèi)9家卡車企業(yè)基本全部布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
2022年以來，疊加疫情反復(fù)等因素影響，重卡市場(chǎng)并未改變頹勢(shì)，銷量自去年5月以來已連續(xù)第11個(gè)月下降。據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國重卡市場(chǎng)大約銷售7.7萬輛，比上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。7.7萬輛這一數(shù)據(jù)，也是自2017年以來，3月份重卡市場(chǎng)銷量最低點(diǎn)，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。
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