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磷酸鐵鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀國內企業(yè)加大布局

2022年8月8日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網 305 12
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伴隨著電動車對降本的追逐，磷酸鐵鋰成為近年動力電池市場的寵兒，經過一輪快速增長后裝機量與三元電池不相上下。隨之而來的是行業(yè)大幅擴產，甚至引來鈦白粉、磷化工等領域的玩家“帶資”跨界，在生產環(huán)節(jié)產生每噸千元以上的成本優(yōu)勢。

磷酸鐵鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀

伴隨著電動車對降本的追逐，磷酸鐵鋰成為近年動力電池市場的寵兒，經過一輪快速增長后裝機量與三元電池不相上下。隨之而來的是行業(yè)大幅擴產，甚至引來鈦白粉、磷化工等領域的玩家“帶資”跨界，在生產環(huán)節(jié)產生每噸千元以上的成本優(yōu)勢。新玩家入場一方面加劇了競爭態(tài)勢，另一方面也為行業(yè)帶來“大化工”的變革，加速磷酸鐵鋰及上游原材料的大宗化趨勢。生產商將展開成本和產能的較量，同時也應警惕激進擴產暗藏的過剩風險。

從能量密度上來看，雖然磷酸鐵鋰電池的理論能量密度要比三元鋰電池差很多，但是整車廠確定一款電池，并不是先從能量密度這一指標出發(fā)，而是給出續(xù)航、成本、重量、尺寸等參考指標，交由電池廠進行設計生產。所以對于電池廠而言，能量密度夠用就好，滿足此條件的情況下，電池廠肯定是優(yōu)先考慮成本低、熱穩(wěn)定性高的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析

隨著電動汽車的飛速發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的裝機量不斷提升，目前已經超過三元電池的裝機量.中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占比51.7%，對三元電池實現(xiàn)反超。2022年4月，我國磷酸鐵鋰動力電池裝機量為18.6GWh，同比增長200.7%。

2021年7月底，中央政治局再次定調將“支持新能源汽車加快發(fā)展”，為國內新能源汽車市場增加新的確定性，在動力電池市場整體缺貨的狀態(tài)下，產能條件更完備的磷酸鐵鋰電池景氣度將得到延續(xù)，磷酸鐵鋰電池廠商已進入拓產周期，帶動磷酸鐵需求擴大。行業(yè)數(shù)據(jù)預測，當前國內磷酸鐵產能約29萬噸，到2025年磷酸鐵鋰電池將帶動磷酸鐵需求接近200萬噸。

旺盛的市場需求使得多家磷酸鐵鋰材料生產商相繼開啟了擴產之路。如，2021年9月，德方納米(300769,SZ)宣布投資約8億元新建“年產20萬噸磷酸鐵鋰前驅體項目”;10月，龍蟠科技發(fā)布公告稱，旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權，進一步增強在磷酸鐵鋰正極材料產業(yè)鏈上的綜合實力。

總體來看，未來新能源汽車市場的比拼，預計將圍繞著磷酸鐵鋰與高鎳材料展開爭奪。使用安全、便宜耐用的磷酸鐵鋰電池滿足用戶基礎需求，適應多樣環(huán)境、續(xù)航更強的高鎳電池則更多用在主銷與高端車型上。兩者各有千秋，在終端市場形成有效的優(yōu)勢互補，預計未來五年內將分別占據(jù)動力電池市場的半壁江山。

國內企業(yè)加大布局

今年上半年全球前六大動力電池生產商分別是寧德時代、韓國LG、日本松下、比亞迪、三星SDI和SK，總市場份額占比已超過85%。其中日韓電池生產商均以三元電池作為主要技術路線，但在近兩年里，韓國的LG和SK開始進入磷酸鐵鋰電池鄰域。

國內方面，我國相關企業(yè)也紛紛加大對磷酸鐵鋰方面的布局。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，我國新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產能已超150萬噸，總投資規(guī)模超過400億元。與此同時，我國寧德時代、比亞迪、中航鋰電等動力電池頭部企業(yè)，也已將增資擴產的方向瞄準了磷酸鐵鋰電池。

想要了解更多磷酸鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》。