政策制約是低空旅游發(fā)展不如預期的原因之一，飛行體驗的彈性化需求與空域管制存在剛性矛盾，“黑飛”現(xiàn)象頻出，飛行體驗旅游走上正規(guī)化發(fā)展的路徑還有待于政策的持續(xù)放寬。
低空旅游往往被貼上高端、昂貴的標簽，價格偏高成為阻礙很多游客嘗試的主要原因，不過這并不是國內低空旅游市場的全貌。例如，中體飛行打造的河北衡水航空飛行營地，產品客單價跨度較大，既有幾十元的青少年科普活動，也有幾千元的跳傘體驗、高達數(shù)萬元的飛行學習課程。據(jù)介紹，目前營地一年人流量在50萬人次至80萬人次之間，不同的消費人群有合適的低空旅游項目。
隨著修改后的《通用航空經營許可管理規(guī)定》正式實施，取得通用航空經營許可需要“有滿足民用航空器運行要求的基地機場(起降場地)及相應的基礎設施”的規(guī)定被刪除，這也就意味著在今后的經營許可申請中，不再有基地機場的要求，降低了準入門檻。但是相比歐美發(fā)達國家，中國航空運動的產業(yè)化程度仍處于初級階段，產業(yè)鏈不完整，個人消費尚未呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
政策制約是低空旅游發(fā)展不如預期的原因之一，飛行體驗的彈性化需求與空域管制存在剛性矛盾，“黑飛”現(xiàn)象頻出，飛行體驗旅游走上正規(guī)化發(fā)展的路徑還有待于政策的持續(xù)放寬。
據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年中國低空旅游行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告》分析
據(jù)民航局發(fā)布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2021年底，獲得通用航空經營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家、無人機通用航空企業(yè)12663家，全行業(yè)注冊無人機共83.2萬架。2021年，全國通用航空共完成飛行117.8萬小時，比上年增長19.8%;參與民航局無人機云交換系統(tǒng)的無人機飛行小時共有143.6萬小時;運動駕駛員執(zhí)照(SPL)、私用駕駛員執(zhí)照(PPL)分別1515本、4822本，同比分別增加約36%、20%。
據(jù)中國航空運輸協(xié)會預測，到2020年，中國低空旅游潛在游客或將達到4.2億，有望形成585億元的市場消費規(guī)模。當前中國經濟新常態(tài)和供給側結構性改革進入關鍵攻關階段，既需要尋找新的經濟增長點，優(yōu)化資源配置，為長期經濟發(fā)展培育新動能、形成新結構，又需要通過新領域投資增量對沖“去產能、去庫存、去杠桿”過程中的短期壓力。
低空旅游在我國是尚待大開發(fā)的領域，目前僅有少數(shù)地方常年開行空中游覽項目。在大眾休閑、“旅游+”、專項旅游大發(fā)展的背景下，低空領域的加大開放必將推動低空旅游空前發(fā)展。同時，由于這一市場的獨特性，有些問題也有待深入研究和思考。市場培育仍處于起步階段，發(fā)展空間巨大。
行業(yè)內外對低空旅游熱情高漲
隨著國家鼓勵通航發(fā)展和低空旅游的政策頻繁發(fā)布，行業(yè)內外對低空旅游的熱情不斷高漲，特別是通用航空機場建設布局的加快，各地的低空旅游項目也密集進入大眾生活，我國各地將逐步形成從制造維修、飛行運營、基地保障、人才培養(yǎng)到大眾消費的新型通用航空產業(yè)生態(tài)鏈，未來將極大地促進旅游景區(qū)與通航產業(yè)的融合發(fā)展。
全國各地積極發(fā)展低空旅游產業(yè)，加強通航機場配套設施建設，豐富多元化、多層次的產品體系，完善值機、酒店、文化、娛樂等地面服務，積極拓展與延長產業(yè)鏈條，構建立體化低空旅游產業(yè)空間布局，打造服務于空中交通、休閑娛樂和度假旅游并重的低空旅游產業(yè)格局，發(fā)揮低空旅游對地方經濟的帶動作用，提升我國低空經濟高質量發(fā)展的水平，從而有助于我國構建新時代的現(xiàn)代化經濟體系。
想要了解更多低空旅游行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國低空旅游行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告》。
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2022-2027年中國低空旅游行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告
低空旅游是指在低空空域，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游活動。本報告利用中研普華長期對低空旅游行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，應用先進的科學分析模型，全面而準...
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