2022年IGBT細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模及供需現(xiàn)狀調(diào)研

• 2022年8月19日 HuangJiang來(lái)源：新浪 355 16
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IGBT憑借著高功率密度、驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單以及寬安全工作區(qū)等特點(diǎn)，成為了中大功率、中低頻率電力電子設(shè)備的首選。典型的應(yīng)用領(lǐng)域包括工業(yè)控制、新能源汽車(chē)、新能源發(fā)電、變頻白電、軌道交通、智能電網(wǎng)等。

IGBT絕緣柵雙極型晶體管，是由雙極型三極管和絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件，集合了MOSFET開(kāi)關(guān)速度快、輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單、開(kāi)關(guān)損耗小和BJT導(dǎo)通電壓低、通態(tài)電流大、損耗小的優(yōu)點(diǎn)，能夠根據(jù)工業(yè)裝置中的信號(hào)指令來(lái)調(diào)節(jié)電路中的電壓、電流、頻率、相位等，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的。

根據(jù)封裝形式的不同，可以分為IGBT單管和IGBT模塊，由一個(gè)IGBT芯片和一個(gè)FRD續(xù)流二極管芯片封裝組成的是IGBT單管，由多個(gè)IGBT芯片和多個(gè)FRD續(xù)流二極管芯片封裝組成的是IGBT模塊。

2022年IGBT細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模及供需現(xiàn)狀調(diào)研

IGBT憑借著高功率密度、驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單以及寬安全工作區(qū)等特點(diǎn)，成為了中大功率、中低頻率電力電子設(shè)備的首選。典型的應(yīng)用領(lǐng)域包括工業(yè)控制、新能源汽車(chē)、新能源發(fā)電、變頻白電、軌道交通、智能電網(wǎng)等。

新能源汽車(chē)IGBT是IGBT最具成長(zhǎng)性的細(xì)分市場(chǎng)，至2025年,全球新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到116億美元,是2021年的5倍以上。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下跌，但是新能源汽車(chē)卻同比大幅增長(zhǎng)。而對(duì)于芯片的需求，新能源車(chē)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)用量多很多，這也是導(dǎo)致汽車(chē)芯片需求，與汽車(chē)產(chǎn)量趨勢(shì)不匹配的原因之一。

與消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)產(chǎn)品相比，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的安全性和穩(wěn)定性要求高、研發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)門(mén)檻高、資金投入大，因此，發(fā)展車(chē)規(guī)級(jí)芯片面臨的挑戰(zhàn)也更多。汽車(chē)芯片可分為MCU、AI芯片、IGBT、模擬芯片、傳感器、存儲(chǔ)器等多種類(lèi)型。此前最緊缺的MCU，在各大廠商的積極擴(kuò)產(chǎn)下，目前已經(jīng)得到了緩解，現(xiàn)在缺芯的主角也換成了IGBT。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)IGBT行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

雖然消費(fèi)電子端半導(dǎo)體頻頻傳出砍單消息，但因芯片產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)龐大需求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻仍處于芯荒中，這其中最為緊俏的，甚至被稱(chēng)為卡住汽車(chē)生產(chǎn)喉嚨的就是 IGBT 功率芯片。目前，IGBT 緊缺程度依舊未緩。據(jù)富昌電子數(shù)據(jù)顯示，今年 Q2 海外大廠 IGBT 交期仍高達(dá) 50 周左右，反應(yīng)供需偏緊仍然持續(xù)。

盡管各大廠商都在積極擴(kuò)產(chǎn)功率半導(dǎo)體，但當(dāng)前的形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。張彬磊指出，IGBT仍然沒(méi)有恢復(fù)正常交貨周期的原因比較復(fù)雜。有技術(shù)層面的原因，也有戰(zhàn)略層面的原因。技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，擴(kuò)產(chǎn)還在路上。

首先從項(xiàng)目評(píng)估、落地、廠房建設(shè)、設(shè)備采購(gòu)到產(chǎn)線(xiàn)啟動(dòng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)需要3年左右時(shí)間，并且過(guò)去兩年設(shè)備交期也長(zhǎng)達(dá)半年至一年左右;其次車(chē)規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證工作最快也需要2年左右的時(shí)間。戰(zhàn)略層面上，英飛凌、意法、瑞薩等幾個(gè)主要功率器件的頭部企業(yè)，都是在擴(kuò)產(chǎn)上非常謹(jǐn)慎的，擴(kuò)產(chǎn)力度和執(zhí)行都沒(méi)有跟上需求增長(zhǎng)。

汽車(chē)主電驅(qū)IGBT模塊的價(jià)值量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的應(yīng)用領(lǐng)域，公司可以借此迅速做大體量。從NE時(shí)代的數(shù)據(jù)來(lái)看，在整體新能源汽車(chē)中，電機(jī)控制器成本占比約11%，而IGBT模塊占電機(jī)控制器成本的37%。因此，在整體新能源汽車(chē)成本中，電驅(qū)IGBT模塊占比已經(jīng)高達(dá)4%。

我國(guó)車(chē)用IGBT生態(tài)鏈日趨成熟,未來(lái)隨著相關(guān)公司產(chǎn)能提升,預(yù)計(jì)今年下半年至明年將迎來(lái)新能源汽車(chē)IGBT國(guó)產(chǎn)替代的高峰期。同時(shí)預(yù)測(cè)2025年全球新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)空間將增至318.8億元以上。

作為國(guó)內(nèi)車(chē)市主要拉動(dòng)力，7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，分別完成61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.5%。

1~7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%。其中，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。

《2022-2027年中國(guó)IGBT行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國(guó)IGBT行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

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