自動(dòng)駕駛概念股幾家歡喜幾家愁 中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

• 2022年8月24日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 932 58
• 繁體

未來(lái)隨著車(chē)載技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及新技術(shù)的應(yīng)用(如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等)。L4級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)最終進(jìn)入乘用車(chē)平臺(tái)和城市道路環(huán)境，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市環(huán)境下最好的應(yīng)用場(chǎng)景是共享出行領(lǐng)域，預(yù)計(jì)這將會(huì)徹底改變消費(fèi)者的擁/用車(chē)習(xí)慣，對(duì)傳統(tǒng)私家車(chē)市場(chǎng)形成巨大沖擊，轎車(chē)

自動(dòng)駕駛概念股幾家歡喜幾家愁，北汽藍(lán)谷難逃虧損命運(yùn)!隨著財(cái)報(bào)季到來(lái)，82只無(wú)人駕駛概念股至今已有35只披露了上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，其中長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪已經(jīng)“預(yù)訂”了凈利潤(rùn)前三名的寶座。北汽藍(lán)谷雖然與華為、百度等大廠深度合作，但依舊難以逃脫虧損的命運(yùn)。

自動(dòng)駕駛的安全性離不開(kāi)5G網(wǎng)絡(luò)的低延時(shí)。5G網(wǎng)絡(luò)最低時(shí)延必須達(dá)到10至20毫秒以下的水平，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)若由于延時(shí)過(guò)長(zhǎng)不能及時(shí)傳達(dá)指令，威脅到駕駛安全性。假設(shè)在現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)下，時(shí)速100公里的汽車(chē)從發(fā)現(xiàn)障礙物到制動(dòng)停車(chē)至少需要1.4米的極限距離，如果假設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)10毫米時(shí)延，那么制動(dòng)安全距離將提升至14厘米，安全性得以大大提升。

自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑最終也要以5G網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施為前提。自動(dòng)駕駛有兩條發(fā)展路徑，一個(gè)是由內(nèi)而外的自助式路線，依靠先進(jìn)的車(chē)載傳感和控制系統(tǒng)，通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，即讓機(jī)器人來(lái)開(kāi)車(chē);另一個(gè)是協(xié)同式路線，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)與萬(wàn)物的實(shí)時(shí)交互，即使道路上所有移動(dòng)與固定的物體相互聯(lián)系，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。前者的代表為英特爾，后者的代表為高通。

然而人工智能的思路未必能夠?yàn)槿祟?lèi)所理解，要實(shí)現(xiàn)真正的駕駛，兩條發(fā)展路徑會(huì)相互融合，因而離不開(kāi)能夠高效反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)。除了延時(shí)和速率，自動(dòng)駕駛汽車(chē)每秒將消耗0.75GB的數(shù)據(jù)流量，超出4G網(wǎng)絡(luò)承載量。只有5G部署之后，實(shí)現(xiàn)了高速率、低延時(shí)、大容量，自動(dòng)駕駛技術(shù)才能真正普及。屆時(shí)，汽車(chē)電子也會(huì)成為半導(dǎo)體行業(yè)重要的增長(zhǎng)引擎。根據(jù)NAVIGANT預(yù)測(cè)，到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到9500萬(wàn)輛。

從財(cái)報(bào)中不難看出，自動(dòng)駕駛浪潮之下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都有所收益。其中，特斯拉選擇的攝像頭技術(shù)路線和國(guó)內(nèi)大量車(chē)企選擇的激光雷達(dá)技術(shù)路線都帶活了一批企業(yè)。券商預(yù)計(jì)我國(guó)乘用車(chē)領(lǐng)域激光雷達(dá)市場(chǎng)空間到2030年將達(dá)到980億元。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月23日，無(wú)人駕駛概念股共有82只，其中有35只已經(jīng)公布了今年上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告。這其中有20家公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利，有15家則未必。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2022Q1中國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)新車(chē)滲透率達(dá)23.2%，較2021年一季度的7.5%大幅提升。根據(jù)工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖(2.0版)》指引，國(guó)內(nèi)2025年L2級(jí)和L3級(jí)新車(chē)要達(dá)到50%，到2030年要超過(guò)70%，且L4占比20%。

預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)上限最高的三家企業(yè)分別是長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)分別最高可以達(dá)到62億元、59億元、36億元，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)最低也可以達(dá)到50億元、53億元、28億元。

未來(lái)隨著車(chē)載技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及新技術(shù)的應(yīng)用(如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等)。L4級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)最終進(jìn)入乘用車(chē)平臺(tái)和城市道路環(huán)境，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市環(huán)境下最好的應(yīng)用場(chǎng)景是共享出行領(lǐng)域，預(yù)計(jì)這將會(huì)徹底改變消費(fèi)者的擁/用車(chē)習(xí)慣，對(duì)傳統(tǒng)私家車(chē)市場(chǎng)形成巨大沖擊，轎車(chē)廠商因此會(huì)轉(zhuǎn)型布局出行服務(wù)市場(chǎng)。

想了解更多行業(yè)詳情點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告

  自動(dòng)駕駛，又稱(chēng)無(wú)人駕駛、電腦駕駛或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是依靠計(jì)算機(jī)與人工智能技術(shù)在沒(méi)有人為操縱的情況下，完成完整、安全、有效的駕駛的一項(xiàng)前沿科技。自動(dòng)駕駛是車(chē)輛通過(guò)車(chē)身布置的傳感器，對(duì)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡