經(jīng)過40多年的建設(shè)，我國已形成了比較完整的造船科研、設(shè)計、生產(chǎn)能力，為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟建設(shè)提供了大量的艦船及其他裝備。預(yù)計2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。
8月29日10點7分，船舶制造板塊指數(shù)報709.922點，漲幅達3%，成交19.45億元，換手率0.50%。板塊個股中，漲幅最大的前5個股為：中船科技報13.95元，漲10.02%;中船防務(wù)報23.10元，漲5.77%;亞星錨鏈報9.65元，漲5.35%;中國船舶報26.99元，漲2.90%;天海防務(wù)報4.48元，漲2.75%。
經(jīng)過40多年的建設(shè)，我國已形成了比較完整的造船科研、設(shè)計、生產(chǎn)能力，為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟建設(shè)提供了大量的艦船及其他裝備。預(yù)計2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。
2021年中國船海國際市場份額仍保持世界領(lǐng)先，造船完工量以載重噸計分別占世界總量的47.2%;其中散貨船完工量占比62.3%;油船完工量為22.2%;集裝箱船完工量為10%。2021 年中國造船完工 3970 萬載重噸，比上年增長3.0%;承接新船訂單 6707 萬載重噸，比上年增長131.8%;12月底，手持船舶訂單 9584 萬載重噸，同比增長34.8%。
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據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國造船完工量呈現(xiàn)震蕩走勢。2021年，我國船舶工業(yè)在國家和地方政策支持下，搶抓市場機遇，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，在高端產(chǎn)品承接與交付、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、“兩化融合”等方面取得突破，實現(xiàn)了“十四五”良好開局，全年造船完工量3970萬載重量，同比增長3.0%。2022年上半年，全國造船完工量1850萬載重噸，同比下降11.6%。
2021 年中國完工出口船 3593 萬載重噸，比上年增長4.9%;出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.5%、88.5%和 88.2%。2021 年中國承接出口船訂單 5936 萬載重噸，比上年增長142.8%;12月底，手持出口船訂單 8453 萬載重噸，同比增長29.6%。2021 年中國完工出口船 3593 萬載重噸，比上年增長4.9%;出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.5%、88.5%和 88.2%。
2021年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶動航運市場回暖，集運市場甚至出現(xiàn)“一箱難求”的罕見景象。航運市場的有利行情傳導(dǎo)至造船市場，疫情期間擱置的一批新造船項目得以重啟，與此同時，國際海事組織(IMO)、國際船級社協(xié)會(IACS)、國際標準化組織(ISO)等陸續(xù)出臺了對航運、船舶的綠色低碳新規(guī)則規(guī)范，推動了老舊船舶運力的加速更新，進一步激發(fā)了船東投資熱情，全球新船市場“量價齊升”。我國新承接船舶訂單量提升至6707萬載重噸，同比增長131.8%。到2022年，隨著全球航運市場的回調(diào)，我國新承接船舶訂單量也隨著出現(xiàn)回落，上半年累計新承接船舶訂單量為2246萬噸。
展望2022年新冠肺炎疫情對世界經(jīng)濟影響的不確定性依然存在，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻，但航運和造船行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，加上國際海事環(huán)保新法規(guī)即將生效和去碳化需求帶來的市場機會，全球新造船市場需求仍將保持較高水平，預(yù)計全年新船成交量約在9000萬載重噸左右。
近年來，集裝箱船占比持續(xù)提升。2022年上半年，我國散貨船新承接船舶訂單量占41.9%，仍為主要承接船舶類型，此外，集裝箱船新承接船舶訂單量占比提升至33.6%。2022年預(yù)計我國造船完工量將超過4000萬載重噸，新接訂單量將有一定幅度下降，手持訂單量基本保持穩(wěn)定。
大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年版船舶項目可行性研究報告》。
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