馬斯克：SpaceX“星艦”最早10月底首次軌道飛行 中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析

• 2022年9月22日 ChenWeiMei來源：互聯(lián)網(wǎng) 1413 93
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北京時間9月22日早間消息，據(jù)報道，SpaceX公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱，外界期待已久的SpaceX星艦(Starship)航天器和超級重型(Super Heavy)助推器的首次軌道試飛最快可能在10月底到來，但是他指出，飛船在11月完成發(fā)射的可能性更大。

馬斯克：SpaceX“星艦”最早10月底首次軌道飛行

北京時間9月22日早間消息，據(jù)報道，SpaceX公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱，外界期待已久的SpaceX星艦(Starship)航天器和超級重型(Super Heavy)助推器的首次軌道試飛最快可能在10月底到來，但是他指出，飛船在11月完成發(fā)射的可能性更大。

馬斯克關(guān)于星艦的多次公開聲明顯示，該飛行器是一個巨大的，且可重復(fù)利用的火箭末級和航天器，一次最多可搭載100人承諾，旨在幫助馬斯克及其公司實現(xiàn)“殖民火星”的計劃。星艦本身高度為160英尺(約48米)，而其超級重型助推器的高度更是達到了230英尺(約70米)，該助推器也是可重復(fù)利用的。

SpaceX稱，星艦和超級重型火箭更加強大，可以產(chǎn)生1200萬磅的推力，并能夠?qū)⒊^100噸的載荷運送到低地球軌道。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》顯示

第三章 中國載人飛行器市場分析

第一節(jié) 市場需求概述

現(xiàn)在體量最大的航空形式，還是民用航空的點對點形式，從一個機場到另一個機場，通常是1000公里以上的遠距離運輸。低于這個距離，從成本上來說，就沒有太大意義。這里的成本不光是金錢成本，還有時間成本。因為機場通常都建設(shè)在遠郊，乘客還必須勻出至少兩個小時的通勤時間。倘若萬一堵在路上，時間成本就更高。但地面交通的擁堵，其實已經(jīng)是一個越來越顯著的問題。

城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)問題，直升機因噪音大、安全性有局限而應(yīng)用場景有限;城市交通迫切需要通過載人飛行器，安全而環(huán)保的開發(fā)和利用城市低空的三維空間，從而實現(xiàn)立體智慧交通。

汽車保有量的增加一方面便捷了人們的出行，另一方面龐大的汽車保有量也使人們的出行有了煩惱。以北京市為例，目前北京市汽車保有量達到600萬輛。這使得北京位居全國擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達300億元，此外還有環(huán)境成本以及社會成本。

為了緩解交通擁堵除了規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，北京市成為首個汽車限購限行的城市之一，當然還有出于大氣污染治理的考量。截至目前，中國已經(jīng)擁有包括北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等八個汽車限購城市。這八個城市交通最大的共同點就是城市擁堵問題。

隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機動性。而航空旅行將成為未來交通運輸?shù)闹匾M成部分，有能力改變交通的未來，提供一個新的自由維度。

第二節(jié) 市場規(guī)模

一、2019-2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

隨著城市化率的提高，將有上億人口從農(nóng)村進入城市，大城市的人口集中度將越來越高。有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，立體交通成為重要議題。載人飛行器的出現(xiàn)，將地面上花費數(shù)小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，恰好填補了未來智慧出行生態(tài)系統(tǒng)的需求。近幾年中國載人飛行器的研發(fā)熱度持續(xù)走高，小鵬、峰飛等企業(yè)積極發(fā)布新產(chǎn)品，據(jù)測算，2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模為294億元。

圖表：2019-2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

資料來源：中研普華整理

二、影響載人飛行器市場規(guī)模的因素

近年來，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)數(shù)量驟增，資本紛紛涌入。2016年時，全球僅有六七種載人飛行器在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研約420種型號的相關(guān)產(chǎn)品。布局載人飛行器行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業(yè)，而特斯拉的最新動向更是成為載人飛行器行業(yè)緊盯的風向標。資本涌入是行業(yè)受熱捧的重要表現(xiàn)，比如波音公司收購了航空技術(shù)公司AuroraFlightSciences，并將與保時捷聯(lián)手研發(fā)電動垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車則收購了美國Terrafugia并投資了德國Volocopoter，我國網(wǎng)絡(luò)科技巨頭騰訊也兩次領(lǐng)投Lilium。

但是，載人飛行器發(fā)展仍面臨規(guī)則、技術(shù)和市場等多方面的困境。

規(guī)則方面，載人飛行器的適航認證目前還沒有明確的標準和規(guī)則，暫時借鑒通用航空器和地面汽車的標準都不能充分體現(xiàn)載人飛行器的特點，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規(guī)，但二者有效銜接并管理載人飛行器運營的機制并沒有形成;

技術(shù)方面，當前載人飛行器的續(xù)航和安全性能難于滿足城市空中交通對運載工具的要求，現(xiàn)有動力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當前載人飛行器應(yīng)用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環(huán)境感知、決策與控制技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場方面，載人飛行器運營所需的硬件和軟件配套設(shè)施都非常缺乏，樓頂直升機坪數(shù)量太少且在充電維護和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運營商的資質(zhì)及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運營;此外，“航線”如何劃設(shè)、飛行程序怎樣制定、事故責任如何規(guī)避和界定、空中安全監(jiān)管和執(zhí)法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

三、載人飛行器行業(yè)市場潛力

電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長足進步，為電動載人飛行器的發(fā)展做好了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)儲備;電動垂直起降飛行器(載人飛行器)即電動載人飛行器的出現(xiàn)，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能;汽車電動化和智能化的發(fā)展將建立“陸空一體化”，航空電動化和智能化的發(fā)展將建立“空地一體化”，這兩方面技術(shù)的發(fā)展必將為未來的立體智慧交通提供支撐。

目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應(yīng)用還需在平臺構(gòu)型、飛控駕駛和動力推進等關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

平臺構(gòu)型方面，當今主流的垂直起降載人飛行器平臺構(gòu)型升阻比小、氣動阻力大，導(dǎo)致載荷小、經(jīng)濟性差;未來，綜合氣動布局、結(jié)構(gòu)輕量化和變構(gòu)型升力體設(shè)計等高升阻比輕質(zhì)結(jié)構(gòu)平臺，是載人飛行器總體設(shè)計的重要方向。飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和載人飛行器規(guī)?；瘧?yīng)用駕駛技能需求的角度，都要求載人飛行器應(yīng)為智能無人駕駛;載人飛行器低空飛行時所面臨的障礙環(huán)境沒有地面復(fù)雜，但氣象環(huán)境嚴重影響低空飛行安全性。

動力推進方面，現(xiàn)有載人飛行器的動力主要是動力電池，針對新能源動力的研究創(chuàng)新相對較少，主要是對已有的技術(shù)和產(chǎn)品進行選型、系統(tǒng)集成和應(yīng)用;當前動力系統(tǒng)功重比低、安全性差和經(jīng)濟性差，是載人飛行器動力推進的主要瓶頸。基于現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)開展試運營和體驗具有一定的風險，而一旦有事故發(fā)生，將對整個行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》。

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