磁性傳感器在許多領域發(fā)揮著重要作用。磁性傳感器作為一種著名的傳感器類型，從霍爾效應磁性傳感器到各向異性磁阻效應，到基于巨大磁阻的GMR磁性傳感器，再到基于隧道磁阻的TMR磁性傳感器。 巨大的磁阻效應是指磁性材料的電阻率在沒有外部磁場的情況下發(fā)生巨大變化的現(xiàn)
磁性傳感器在許多領域發(fā)揮著重要作用。磁性傳感器作為一種著名的傳感器類型，從霍爾效應磁性傳感器到各向異性磁阻效應，到基于巨大磁阻的GMR磁性傳感器，再到基于隧道磁阻的TMR磁性傳感器。 巨大的磁阻效應是指磁性材料的電阻率在沒有外部磁場的情況下發(fā)生巨大變化的現(xiàn)象。
簡單來說，如果在某些情況下，磁場中物質的電阻率很高，那就叫巨大的磁阻效應。GMR傳感器一般采用橋梁結構、功耗、響應時間、溫度漂移等傳感器指標，與AMR傳感器相似，但磁阻比遠大于AMR，其磁阻一般比δR/RMIN高15%左右。由于GMR的技術門檻較高，比基于霍爾效應和各向異性磁阻效應的AMR傳感器更為罕見。
以上，模擬輸出GMR角度傳感器正弦和余弦角度重量檢測磁場方向，深度GMR技術制造商將模擬固定層輸出GMR傳感器，減少正弦差，增強磁場壓力耐受性，在發(fā)動機附近，電驅動系統(tǒng)必須使用超磁場工作磁鐵，可以顯著提高外部分散磁場的容忍度。此外，模擬輸出傳感器和磁鐵之間的相對位置更自由，提高了機械設計的靈活性。
磁性傳感器是利用電磁感應原理，對位置、速度、電流、通斷等變量進行檢測的傳感器元件。按照技術類型，磁傳感器可以分為霍爾、AMR、GMR、TMR等類型。其中霍爾傳感器利用霍爾效應對磁場進行檢測，通常由一塊薄的矩形p型半導體材料(如GaAs、InSb等)組成。AMR傳感器利用磁阻元件電阻隨磁場變化的原理，以檢測磁場方向的變化。GMR的原理基于電子自旋，利用一系列由不同磁性和非磁性材料組成的超薄層，創(chuàng)造出阻值隨磁場方向連續(xù)變化的傳感器件。TMR傳感器則利用隧道磁阻效應，實現(xiàn)電阻隨磁場方向變化的傳感器件。目前汽車上應用的磁傳感器大多為霍爾傳感器。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看，磁傳感器芯片競爭格局十分集中，全球5家芯片供應商Allegro、TDK、Melexis、Infineon、NXP幾乎壟斷市場;相比較而言，全球汽車磁傳感器供應商相對分散，Bosch、Delphi、Conti、Denso等眾多Tier1均有相應產(chǎn)品系列，與具體應用的汽車電子系統(tǒng)為OEM統(tǒng)一配套。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全球磁傳感器市場規(guī)模約26億美元，預計到2027年市場規(guī)模達到4455億美元，2021--2027年CAGR為9%。從下游應用需求來看，位置傳感器和速度傳感器是磁傳感器主要兩大應用領域，2021年需求占比分別為38.2%、20.0%，兩大下游領域市場空間分別為9.76億美元、5.12億美元。
從技術份額占比來看，霍爾傳感器因其技術成熟，且可以用CMOS工藝制造，是目前市場主流磁傳感器技術方案。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，按出貨量口徑，預計2027年Hall傳感器在全球占比達到69%，AMR/GMR/TMR占比分別為13%/5%/13%。
從全球磁傳感器行業(yè)競爭格局來看，全球磁傳感器主要廠家包括Allegro、英飛凌、AKM等，以收入口徑計算，前三大廠家市場份額分別為16%/15%/10%。國內(nèi)玩家有納芯微、寧波時代電氣、比亞迪半導體等。AMR、GMR、TMR均基于磁阻原理，作為下一代磁傳感器技術，憑借性能優(yōu)勢，滲透率正日益提升，主要磁傳感器芯片廠商均有所布局。
磁傳感器在汽車領域有重要應用。磁傳感器在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車中均有廣泛應用，在傳統(tǒng)燃油車中，磁傳感器可以應用于汽車傳動軸，泵、閥開關檢測、油門踏板位置檢測、車輪速度檢測等;在新能源車中，磁性傳感器可以用于新能源車主驅、OBC、DC/DC等組件的電流傳感中，磁位置傳感器還可以用于BMS液冷系統(tǒng)閥門的控制。根據(jù)相關數(shù)據(jù)測算，在新能源汽車中單車需要約15-30個磁傳感器。未來隨著汽車功能復雜度的提升和安全要求的提升，預期汽車磁傳感器應用規(guī)模將持續(xù)增長。
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2021-2026年中國磁性傳感器行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告
磁性傳感器研究報告對磁性傳感器行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的磁性傳感器資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程...
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