中國水運行業(yè)市場發(fā)展現狀 水運行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃分析

• 2022年11月20日 ZhouXun來源：互聯網 787 47
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水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。目前，我國從事沿海內貿集裝箱運輸的航運企業(yè)共有 30 家左右，

水路交通是綜合運輸體系不可或缺的重要組成部分，也是國家經濟社會運行的基石。

中國水運行業(yè)市場發(fā)展現狀 水運行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃分析

截至2021年底，全國水上運輸船舶達12萬余艘。在疫情期間，水路交通發(fā)揮了巨大的作用，對經濟社會運行和抗疫物資的運輸，尤其是國際供應鏈的暢通提供了保障。

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。目前，我國從事沿海內貿集裝箱運輸的航運企業(yè)共有 30 家左右，包括中遠集運、中海集運、中谷新良、大新華輪船、中外運陽光速航、南青班輪、鴻盛港泰、安通物流、洋浦中良、明發(fā)船務等，其中，排名前8位的航運企業(yè)合計投入船舶190 余艘，運力近 28 萬TEU，市場份額超過 90%。中海集運和中遠集運在我國水路內貿集裝箱運輸市場中占據主導地位，尤其在我國南北干線上擁有絕對優(yōu)勢。

長期以來，世界水上運輸市場一直被少數發(fā)達國家和傳統海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家(包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家)仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉移，如中國(包括臺灣省)、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴大港口規(guī)模，積極建設和發(fā)展自己的船隊，努力打破發(fā)達國家對國際航運市場的壟斷。

目前，中國內河水運的優(yōu)勢和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級航道里程少，規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標準化程度低，與國民經濟和綜合運輸發(fā)展要求存在較大差距。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水運行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》顯示：

水運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是服務經濟內外循環(huán)、促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的重要支撐。交通運輸部相關負責人表示，5月以來，全國港口航道暢通高效，運力保障有力，水運生產穩(wěn)中向好。5月份，全國重點監(jiān)測港口完成貨物吞吐量10.3億噸，同比下降0.7%，日均環(huán)比增長3.2%;完成集裝箱吞吐量2308萬標箱，同比增長4.2%，日均環(huán)比增長4.4%;11個國際樞紐海港完成集裝箱吞吐量1776萬TEU，同比增長5.2%，日均環(huán)比增長3.9%。上海港完成集裝箱吞吐量340.96萬標箱，同比下降10%，日均環(huán)比增長7%，并呈加快恢復性增長態(tài)勢。長江三峽和西江長洲船閘共通過貨物3130.8萬噸，同比增長1.2%，日均環(huán)比增長8.3%。

2021年交通運輸部印發(fā)的水運十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關于碳達峰工作的實施意見，明確提出了“十四五”期間，我國水運行業(yè)將進入攻堅短板、創(chuàng)新驅動、深化改革的關鍵階段。必須堅持創(chuàng)新驅動，數字賦能，加快綠色低碳的轉型，提高水運服務的效率、品質和發(fā)展能級。以智能船舶、數字航道、智慧港口等為主體的“新一代航運系統”發(fā)展恰逢其時，將為水運行業(yè)高質量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強規(guī)劃，爭取各方資源推動科技攻關，在關鍵核心技術上爭取突破，推動航運領域實現高水平的科技自立自強。

本報告根據水運行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經驗，對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出審慎分析與預測，是水運行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解行業(yè)當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國水運行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》。

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