中國(guó)自行車進(jìn)出口情況 自行車行業(yè)分析

• 2022年11月24日 ChenGuanQiu來(lái)源：百度 398 19
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海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)自行車出口量達(dá)6926萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%;出口金額達(dá)51.08億美元，同比增長(zhǎng)40.2%，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。

隨著人們生活水平的提高，中國(guó)自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步需求向運(yùn)動(dòng)、休閑、健身的需求轉(zhuǎn)變，加之當(dāng)今世界各國(guó)政府及民眾對(duì)低碳出行、倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)、促進(jìn)健康等意識(shí)不斷增強(qiáng)以及能源、交通等方面因素影響，自行車已成為世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家居民喜愛(ài)的交通、運(yùn)動(dòng)休閑和娛樂(lè)性產(chǎn)品。

從百度搜索指數(shù)的平均值來(lái)看，疫情以來(lái)的3年，“自行車”搜索熱度均高于疫情前的2019年。其中，2021年“自行車”的熱度最高，搜索指數(shù)均值為3089，比疫情前高出近4成。今年“自行車”熱度也不低，但已經(jīng)不如去年。截至2022年7月15日，今年“自行車”搜索指數(shù)均值為3010，比疫情前高出3成多。

疫情以來(lái)的“騎行熱”，讓適合城市騎行的公路自行車人氣越來(lái)越高。截至2022年7月10日，“公路自行車”搜索指數(shù)已連續(xù)3周環(huán)比上漲，達(dá)到今年最高值。同時(shí)，“公路自行車”搜索指數(shù)雖整體低于“山地自行車”，但兩者差距已經(jīng)越來(lái)越小。

中國(guó)自行車進(jìn)出口情況

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)自行車出口量達(dá)6926萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%;出口金額達(dá)51.08億美元，同比增長(zhǎng)40.2%，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。

從進(jìn)口數(shù)據(jù)也能看出公路自行車受歡迎的程度。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)自行車進(jìn)口額為0.44億美元。分類型來(lái)看，競(jìng)賽型自行車進(jìn)口額約0.3億美元，占比近7成，遠(yuǎn)高于其他類型自行車。

從進(jìn)口均價(jià)來(lái)看，截至2022年5月，競(jìng)賽型自行車單月進(jìn)口均價(jià)達(dá)1730.18美元/輛，約合人民幣1.17萬(wàn)元(以7月15日實(shí)時(shí)匯率計(jì)算)，比2019年同期增長(zhǎng)超4成，創(chuàng)下2017年以來(lái)單月進(jìn)口均價(jià)新高。

高端公路車的進(jìn)口量越來(lái)越少。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，從2021年6月開始，競(jìng)賽型自行車進(jìn)口數(shù)量、金額同比都呈下降趨勢(shì)。今年前5個(gè)月，競(jìng)賽型自行車進(jìn)口9403輛，比2021年同期下降約兩成，進(jìn)口金額約0.14億美元，同比下降1.8%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年自行車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

自行車行業(yè)是一個(gè)依賴國(guó)際供應(yīng)鏈的全球性行業(yè)，當(dāng)其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)短缺。據(jù)中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)《2021年1-6月份中國(guó)自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》，受全球疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產(chǎn)，一些高端零部件交貨期已延長(zhǎng)至一年有余。

中國(guó)自行車行業(yè)分析

中國(guó)作為全球自行車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，自行車整車產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的60%，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)量也居世界前列。中國(guó)自行車產(chǎn)量及出口量高居世界第一，其中以美國(guó)、英國(guó)、歐盟中的德國(guó)、荷蘭、保加利亞，亞洲的日本、印度，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為主。

從產(chǎn)品定位上看，我國(guó)自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品，技術(shù)含量不高，附加值低，導(dǎo)致利潤(rùn)率水平不高。近年來(lái)，我國(guó)自行車制造行業(yè)的利潤(rùn)總額穩(wěn)步上升，但利潤(rùn)率水平存在波動(dòng)。

保持產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)與穩(wěn)定，需要自行車企業(yè)從原材料采購(gòu)、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到質(zhì)量檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)加以把控。長(zhǎng)期穩(wěn)定的質(zhì)量，是塑造自行車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵性要素，也是打造優(yōu)勢(shì)品牌，提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。

自行車產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的重要特征。在生產(chǎn)方面，天津、江蘇、浙江三地成為我國(guó)電動(dòng)自行車的主要生產(chǎn)區(qū)，并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的三大輻射中心，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)明顯。在銷售方面，山東、河南、江蘇、河北、安徽等省區(qū)為我國(guó)電動(dòng)自行車主要銷售市場(chǎng);華南地區(qū)的廣西、廣東等地隨著居民購(gòu)買力的增加以及電動(dòng)自行車的爬坡、中距離行駛功能的提升，也逐步成為電動(dòng)自行車重要的銷售市場(chǎng)。

想要了解更多自行車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年自行車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年自行車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

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