海運(yùn)市場(chǎng)前景如何?海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析

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上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月25日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)收于1229.90點(diǎn)，較2020年以來(lái)最高點(diǎn)5109.60點(diǎn)(2022年1月7日)已回落約76%。今年三季度以來(lái)下降速度尤其明顯，7月1日至11月25日下降幅度約達(dá)71%。

海運(yùn)市場(chǎng)前景如何?海運(yùn)市場(chǎng)在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。2020年受海外需求增長(zhǎng)、物流不暢等因素影響，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一路飆升，但自今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格自高位震蕩回調(diào)，逐步進(jìn)入合理區(qū)間。

上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月25日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)收于1229.90點(diǎn)，較2020年以來(lái)最高點(diǎn)5109.60點(diǎn)(2022年1月7日)已回落約76%。今年三季度以來(lái)下降速度尤其明顯，7月1日至11月25日下降幅度約達(dá)71%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

今年以來(lái)，國(guó)際集裝箱海運(yùn)費(fèi)自高位開(kāi)始震蕩并有所回調(diào)。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2022年11月18日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1306.84點(diǎn)，延續(xù)三季度以來(lái)下行態(tài)勢(shì)。第三季度作為全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)非但沒(méi)有出現(xiàn)高增長(zhǎng)，反而呈現(xiàn)出大幅下跌。

海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸。海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

對(duì)于國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)而言，一般上半年(尤其3月份和4月份)屬于淡季，下半年因歐美節(jié)日集中，各國(guó)廠商的需求會(huì)有所增加。但當(dāng)前由于歐美國(guó)家民眾擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)減速、通脹和新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致消費(fèi)品流通放緩，海運(yùn)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)需求惡化超出預(yù)期的趨勢(shì)，旺季不旺，運(yùn)價(jià)下跌趨勢(shì)暫時(shí)仍相對(duì)明顯。

目前，集運(yùn)市場(chǎng)的供需逐步回歸平衡，持續(xù)的價(jià)格回落或在一定程度上減輕外貿(mào)企業(yè)的成本壓力。對(duì)此，外貿(mào)企業(yè)一方面要積極了解并充分利用穩(wěn)外貿(mào)政策，比如通過(guò)RCEP、跨境電商模式等渠道拓展海外市場(chǎng)，爭(zhēng)取新訂單;另一方面依據(jù)自身情況以及海外需求變化，合理控制原材料成本和庫(kù)存水平，提高企業(yè)抵抗外需超預(yù)期回落風(fēng)險(xiǎn)的能力。

全國(guó)主要的海上運(yùn)輸集中在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)手中，長(zhǎng)航鳳凰、招商輪船、寧波海運(yùn)、天津海運(yùn)等占據(jù)了部分份額。

海運(yùn)行業(yè)前景分析

海運(yùn)業(yè)作為一個(gè)全球性的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，需求主要為全球的干散貨、油品、集裝箱等的貿(mào)易量，供給主要為全球的船舶運(yùn)力。需求與供給的博弈，最終傳導(dǎo)至價(jià)格，成為影響盈利變動(dòng)的核心因素。

隨著需求放緩和港口應(yīng)對(duì)更加從容、科學(xué)和有序，境外港口擁堵?tīng)顩r有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局，大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現(xiàn)象很難復(fù)返。

在航運(yùn)市場(chǎng)中，供需都具有高度周期性。需求端復(fù)蘇走強(qiáng)通常會(huì)帶動(dòng)供給端運(yùn)力在其 2-3 年后進(jìn)入增長(zhǎng)周期。因此，運(yùn)力供給具有一定的滯后性。而運(yùn)力增長(zhǎng)又將影響航運(yùn)供需的平衡。通常來(lái)說(shuō)，航運(yùn)市場(chǎng)中的資本支出周期是決定盈利周期的主因。

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重心的轉(zhuǎn)移，國(guó)際航運(yùn)中心由西歐向北美，再向東亞遞進(jìn)。西歐以鹿特丹為代表，是歐洲重要的國(guó)際樞紐港;紐約、洛杉磯則代表著北美區(qū)域重要的國(guó)際樞紐位置;世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優(yōu)越的地理位置，得到了前所未有的發(fā)展。航海運(yùn)輸按貨品種類，主要分為集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸，由貨品生產(chǎn)大國(guó)通過(guò)航海運(yùn)輸向貨品消費(fèi)大國(guó)轉(zhuǎn)移。

欲了解更多關(guān)于海運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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