新能源汽車行業(yè)市場前景如何?今年新能源汽車仍將較快發(fā)展

• 方蔓桃 2023年3月1日 來源：百度 1163 75
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新能源汽車行業(yè)市場多大?近日，工業(yè)和信息化部等八部門聯合印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關負責人在答記者問時表示，此舉有助于鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢，推動產業(yè)高質量發(fā)展。

新能源汽車行業(yè)市場多大?近日，工業(yè)和信息化部等八部門聯合印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關負責人在答記者問時表示，此舉有助于鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢，推動產業(yè)高質量發(fā)展。

2022年，新能源汽車銷量達到688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一，新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成 《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。裝備工業(yè)一司相關負責人表示，總體看，我國掌握了電池、電機、電控等關鍵技術，形成了涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等完整的產業(yè)體系，具備了支撐產品全面市場化拓展的基礎和條件，但還面臨充換電便利性有待提升、產業(yè)融合發(fā)展不夠等突出問題，同時碳達峰、碳中和戰(zhàn)略對綠色低碳交通運輸體系建設也提出了更高要求。

根據《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》分析顯示

新能源汽車行業(yè)市場分析

工信部、交通運輸部會同相關部門印發(fā)通知，在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點;商務部明確引導各地在牌照、充電、通行等各個方面，進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境;繼續(xù)擴大二手車流通，加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺……連日來，鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出。

新能源汽車既是汽車產業(yè)發(fā)展的大勢所趨、新動能的重要支撐點，也是穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經濟的重要力量。中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華認為，當前，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。政策持續(xù)加力有助于產業(yè)克服多因素影響，保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭，鞏固優(yōu)勢地位。

走進4S店，新能源車擺在“黃金展位”，吸引消費者的目光;企業(yè)車間里，自動化生產設備忙碌作業(yè);工廠外，一輛輛新車駛上滾裝船，走向海外市場。

近年來，國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速。據中國機械工業(yè)聯合會統(tǒng)計，2022年，我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，產銷量同比增長均超過90%。海關總署公布數據顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。盡管2023年1月，受購車優(yōu)惠政策提前透支需求、春節(jié)假期等因素影響，國內新能源汽車市場表現有所回落，但從長期看，產業(yè)仍保持較強發(fā)展勢頭。

如今，已在我國市場上出現的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當然，還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源產品。

2022年上半年，盡管遭遇了疫情的影響，但是新能源汽車銷量完成260萬輛，同比增長115%，滲透率高達21.6%，今年銷量預計將超過600萬輛。而在今年上半年，中國汽車產業(yè)銷量同比下滑6.6%，為1205.7萬輛。

新能源汽車的增幅在整個汽車產業(yè)中一枝獨秀。但事實上，目前在新能源汽車領域，整車生產企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪兩家處于賺錢狀態(tài);動力電池領域的盈利狀況也并不樂觀。

公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，示范帶動作用強。開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點、推動提升車輛電動化水平，不僅可以有效促進節(jié)能減排，帶動基礎設施建設，還能促進新技術、新模式、新業(yè)態(tài)探索和創(chuàng)新應用，優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，有助于鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢，推動產業(yè)高質量發(fā)展。

據該負責人介紹，試點工作開展堅持需求牽引、政策引導、因地制宜、聯動融合的原則，主要有三個方面的考慮：一是聚焦重點領域，支持廣泛參與。確定公務用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、物流配送、機場等7個重點領域，結合城市經濟水平、產業(yè)基礎情況提出不同城市目標參考，給予不同城市廣泛參與的機會。二是強化目標引導，鼓勵創(chuàng)新應用。按照定量、定性相結合的方式提出電動化比例、充換電建設數量、新技術新模式創(chuàng)新應用工作目標要求，建立獎勵措施，推動試點車輛實現質的有效提升和量的合理增長。三是明確重點任務，健全保障措施。提出車輛推廣、基礎設施建設、新技術新模式應用、政策和管理制度建設四方面任務，明確試點城市、所在省市、組織部門職責，研究制定后續(xù)支持舉措。

工信部有關負責人表示，新能源汽車是汽車市場的重要拉動力，是穩(wěn)工業(yè)的重點行業(yè)，穩(wěn)大盤的重要支撐，要進一步擴大新能源汽車推廣規(guī)模，實施新能源汽車領跑強基工程，扎實鍛造新優(yōu)勢。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景預測

我國新能源汽車品牌包含了自主品牌、合資品牌和外資品牌。自主品牌: 榮威汽車、奇瑞汽車股份有限公司、東風日產啟辰、廣汽、東風汽車公司、比亞迪股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、江淮汽車、重慶力帆實業(yè)(集團)公司、浙江吉利控股集團有限公司。

隨著政策、市場的不斷提升，新能源汽車開始進入飛速發(fā)展態(tài)勢。相應的動力電池產業(yè)也開始蓬勃發(fā)展，一時間一眾電池企業(yè)如雨后春筍般出現。經過十幾年的發(fā)展和市場淘汰，當時的很多動力電池企業(yè)已經退出了市場，產業(yè)集中度不斷加強。

目前，全球新能源乘用車市場滲透率突破拐點，全球汽車產業(yè)鏈供應鏈加速重構?！?022世界新能源汽車大會共識》提出，要堅定推進汽車產業(yè)全面電動化轉型，并加速推進商用車綠色低碳發(fā)展，加快開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、燃料電池等多元化汽車產品;同時進一步加強氫燃料電池、純電動、零碳燃料、電池、芯片等關鍵技術領域的科技創(chuàng)新和全球合作，并充分發(fā)揮汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的協同效益。

新能源汽車行業(yè)一路 “高歌猛進”，但繁華背后也浮現出 “缺芯貴電”的隱憂。根據預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至427.85萬輛，較此前的預估增加約1.62萬輛。

業(yè)內人士表示，下一步工信部將重點開展五個方面工作推動新能源汽車發(fā)展：一是優(yōu)化政策供給。建立新能源汽車產業(yè)發(fā)展協調機制，統(tǒng)籌推動產業(yè)發(fā)展全局性工作。加強新階段重大問題系統(tǒng)研究，及時研究提出政策舉措建議。盡快完成積分管理辦法修訂，指導發(fā)布產業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。

二是保障穩(wěn)定運行。健全汽車生產風險預警機制，保障產業(yè)鏈、供應鏈暢通。加強國際資源開發(fā)合作，推動加快國內開采進度，積極開展整車、零部件、基礎元器件、關鍵材料等產業(yè)鏈上下游的交流合作，打擊投機炒作、捂盤惜售等不正當競爭行為，多措并舉做好關鍵原材料保供穩(wěn)價工作。

三是支持創(chuàng)新突破。發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等技術攻關和產業(yè)化，推進 “車路云”一體化發(fā)展，推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展。

四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。推動發(fā)布 《道路機動車輛生產許可管理條例》，開展智能網聯汽車準入試點。嚴格生產準入管理，遏制盲目投資和重復建設。協同推進充換電基礎設施建設，著力破解小區(qū)、高速公路 “充電難”問題。加快制定 《動力電池回收利用管理辦法》，完善回收利用體系建設。

當前汽車業(yè)正在經歷有史以來最大規(guī)模的產業(yè)鏈、價值鏈的重構。國內新能源汽車零部件產業(yè)不僅呈現出電動化、智能化、網聯化、共享化的‘新四化’趨勢。

展望未來，發(fā)展?jié)摿σ琅f巨大的新能源汽車，不但成為推進“雙碳”戰(zhàn)略的重要抓手，也助力中國搶占全球產業(yè)競爭新高地。而強大的供應鏈保障能力，將為中國新能源汽車市場長遠發(fā)展保駕護航。

“去年至今，國內新能源汽車發(fā)展勢如破竹?！逼囍沂紫夹g官項碧波認為，自主品牌的產品豐富、品質優(yōu)秀，價格覆蓋較為全面，供用戶選擇的空間更大。

未來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多新能源汽車行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。

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