2023年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展前景分析

• 陳澤芳 2023年3月10日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 235 7
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在“十四五”鐵路軌道及車輛全面推行綠色化、智能化和信息化的背景之下，相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新將在發(fā)展過(guò)程中起到舉足輕重的地位，從趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組行業(yè)的市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有明顯的改變，龍頭企業(yè)將會(huì)投入更多的資源在技術(shù)創(chuàng)新和新型車輛的研發(fā)上。

2022年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里，圓滿完成了年度鐵路建設(shè)任務(wù)。截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵4.2萬(wàn)公里。鐵路機(jī)車車輛分為鐵路機(jī)車、鐵路客車和鐵路貨車。根據(jù)動(dòng)力源不同進(jìn)行區(qū)分，鐵路機(jī)車可以分成內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車;內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力源為柴油機(jī)，以柴油作為能源，柴油機(jī)連接發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。電力機(jī)車動(dòng)力源為外部接觸網(wǎng)，直接獲得電能，以電能作為能源。

鐵路機(jī)車車輛是一個(gè)集合名詞，稱呼所有在鐵路運(yùn)輸上的車輛，涵蓋了直接承擔(dān)鐵路公共客貨運(yùn)輸任務(wù)和檢測(cè)實(shí)驗(yàn)任務(wù)的鐵路機(jī)車、客車、貨車等移動(dòng)設(shè)備,以及在鐵路上運(yùn)行并承擔(dān)鐵路施工、維修、救援等作業(yè)的鐵路軌道車、救援起重機(jī)、鋪軌機(jī)和架橋機(jī)(組)車輛、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。

2023年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展前景分析

從規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)鐵路信息化建設(shè)將步入快速發(fā)展的階段，對(duì)技術(shù)裝備、運(yùn)輸服務(wù)等方面進(jìn)行了全新的規(guī)劃，這也使得中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造領(lǐng)域在智能、信息化技術(shù)方面面臨更高的技術(shù)挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。中國(guó)鐵路機(jī)車和動(dòng)車組產(chǎn)量經(jīng)歷了高峰后短期出現(xiàn)下降趨勢(shì)。中國(guó)鐵路機(jī)車保有量已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，動(dòng)車組保有量穩(wěn)步提升。行業(yè)目前已經(jīng)形成較為成熟的技術(shù)，并不斷調(diào)整升級(jí)。

在“十四五”鐵路軌道及車輛全面推行綠色化、智能化和信息化的背景之下，相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新將在發(fā)展過(guò)程中起到舉足輕重的地位，從趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組行業(yè)的市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有明顯的改變，龍頭企業(yè)將會(huì)投入更多的資源在技術(shù)創(chuàng)新和新型車輛的研發(fā)上。

2023年，全路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。國(guó)鐵集團(tuán)將以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，突出提升路網(wǎng)整體功能和效益，推動(dòng)鐵路規(guī)劃建設(shè)切實(shí)由規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型，全面完成國(guó)家鐵路投資任務(wù)，充分發(fā)揮鐵路投資對(duì)全社會(huì)投資的有效帶動(dòng)作用，高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程，著力提升建設(shè)管理水平，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系。

根據(jù)《“十四五”鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)行業(yè)內(nèi)將開展機(jī)車車輛關(guān)鍵部件自主化技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究，提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量提供支撐。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)信息化建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)同化、平臺(tái)化，提升鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)范性和科學(xué)性。最終實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車及軌道行業(yè)的全線智能信息化發(fā)展落地。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

鐵路是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐，是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的先行領(lǐng)域。鐵路在中國(guó)五大交通運(yùn)輸方式中一直處于首要地位，近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸對(duì)機(jī)車車輛裝備的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。鐵路機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)(即主機(jī)廠)在模塊化生產(chǎn)要求下，其管理模式已從“高度集中、大型化、半軍事化”的封閉模式向“開放式”轉(zhuǎn)化，但行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，從經(jīng)營(yíng)情況、發(fā)展戰(zhàn)略等指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)中車股份有限公司是中國(guó)規(guī)模最大的鐵路機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)，市場(chǎng)份額占比最大。

目前，中國(guó)鐵路正在進(jìn)行電氣化改造進(jìn)程，電力機(jī)車正在逐漸普及。然而內(nèi)燃機(jī)車得益于環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)，因此其可以作為一種應(yīng)急裝備，在惡劣天氣或電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可作為應(yīng)急車輛替代電力機(jī)車進(jìn)行使用。

隨著"一帶一路"的推進(jìn)，未來(lái)高鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外的發(fā)展路徑已逐漸清晰，鐵路機(jī)車有望增長(zhǎng)。"一帶一路"已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)致力推進(jìn)"一帶一路"沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，部署中國(guó)與鄰國(guó)間的鐵路公路項(xiàng)目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。"一帶一路"為中國(guó)鐵路機(jī)車車輛配件制造企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了契機(jī)。在重型化成為裝備趨勢(shì)的時(shí)候，鐵路行業(yè)的低端產(chǎn)品將逐步退出歷史舞臺(tái)，掌握先進(jìn)載重技術(shù)和大功率馬力機(jī)車技術(shù)的廠家，將成為貨運(yùn)提速的最大贏家。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。鐵路機(jī)車行業(yè)報(bào)告是從事鐵路機(jī)車行業(yè)投資之前，對(duì)鐵路機(jī)車行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，評(píng)估項(xiàng)目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對(duì)策等，為鐵路機(jī)車行業(yè)投資決策者和主管機(jī)關(guān)審批的研究性報(bào)告。

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  2022-2027年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)鐵路機(jī)車行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析鐵路機(jī)車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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