2023固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 方蔓桃 2023年3月10日 來源：百度 867 53
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繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動(dòng)車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國(guó)內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)前景如何?近期，蔚來、賽力斯、長(zhǎng)安深藍(lán)、嵐圖等多家新能源車企披露半固態(tài)電池裝車進(jìn)展。業(yè)內(nèi)人士表示，半固態(tài)電池對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。隨著各正負(fù)極廠商與電池廠商紛紛加大研發(fā)力度，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車已經(jīng)提上日程，但產(chǎn)品良率以及供應(yīng)鏈建設(shè)仍將面臨考驗(yàn)。

繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動(dòng)車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國(guó)內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池是指使用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，其安全性能優(yōu)異、熱穩(wěn)定性好，電池能量密度可達(dá)400Wh/kg以上，續(xù)航里程超1000km，足以打破新能源車的“里程焦慮”。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析

2023固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

固態(tài)電池和液態(tài)鋰電池最大的不同在于，固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)替代了原本的液態(tài)電解質(zhì)和隔膜。固態(tài)電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次)，因此，固態(tài)電池成為全球相關(guān)企業(yè)的重點(diǎn)布局方向。

但全固態(tài)電池還有離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差、成本高昂等缺點(diǎn)有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長(zhǎng)壽命與良好的經(jīng)濟(jì)性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，兩者主要的區(qū)別在于中上游的負(fù)極材料和電解質(zhì)不同，在正極方面幾乎一致。

目前大多數(shù)企業(yè)均將半固態(tài)電池作為研發(fā)固態(tài)電池道路上的第一步，贛鋒鋰業(yè)此前表示，目前公司的第一代固態(tài)電池和二代電池均是半固態(tài)電池。金龍羽表示，公司研發(fā)的固態(tài)電池會(huì)沿著半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)的技術(shù)路線推進(jìn)。

固態(tài)電池是贛鋒鋰電近年來重點(diǎn)布局的項(xiàng)目。2016年，贛鋒鋰電設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設(shè)全自動(dòng)聚合物鋰電池生產(chǎn)線，兼顧固態(tài)技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化，是國(guó)內(nèi)較早從事固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的企業(yè)之一。

2月7日，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號(hào)上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

中國(guó)證券報(bào)記者注意到，此前賽力斯董事長(zhǎng)張正萍曾在布魯塞爾車展上表示，賽力斯旗下SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，并于今年3月開啟交付，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

無獨(dú)有偶，2月6日，在蔚來媒體溝通會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。此外，長(zhǎng)安深藍(lán)和嵐圖也在去年12月宣布旗下車型將搭載半固態(tài)電池。

在第二十屆廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安深藍(lán)表示，公司從1年多前就開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2025年將搭載整車應(yīng)用。

目前，贛鋒鋰電在江西新余生產(chǎn)基地已具備2GWh固態(tài)電池產(chǎn)能、7GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國(guó)內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

贛鋒鋰電固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程不斷加速。首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動(dòng)車已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50臺(tái)搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西6省10地開展示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程超50萬公里。

數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2024年-2025年，全固態(tài)電池將于2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家能源局等6部門發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。與此同時(shí)，國(guó)軒高科、格林美、東風(fēng)汽車等電池企業(yè)、車企紛紛加速布局固態(tài)電池，并對(duì)外公布最新研發(fā)進(jìn)展。

固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術(shù),成為車企、電池企業(yè)競(jìng)相角逐的焦點(diǎn)。此外，火熱的固態(tài)電池賽道也吸引不少企業(yè)跨界入局。比如，字節(jié)跳動(dòng)與中科院物理所吳凡團(tuán)隊(duì)合作，提出一種新型全固態(tài)電池構(gòu)型，首次實(shí)現(xiàn)能夠承受極低探測(cè)溫度(-60℃)的全固電池;小米、聯(lián)想入股固態(tài)電池研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源等。

國(guó)軒高科透露，公司的高安全半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160kWh，續(xù)航里程超過1000km，預(yù)計(jì)2023年批量交付。孚能科技表示，公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。據(jù)悉，孚能科技為嵐圖追光的半固態(tài)電池提供了電芯和模組。

此外，還有多家上市公司近日在投資者互動(dòng)平臺(tái)披露半固態(tài)電池最新進(jìn)展。傳藝科技表示，公司的半固態(tài)、固態(tài)電池尚處于研發(fā)階段。金龍羽表示，截至目前，公司固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)電芯已進(jìn)入中試試驗(yàn)。恩捷股份表示，公司已與北京衛(wèi)藍(lán)新能源、溧陽天目先導(dǎo)成立合資公司江蘇三合，共同合作研發(fā)并生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)涂層隔膜，布局半固態(tài)電池領(lǐng)域，目前項(xiàng)目正在順利推進(jìn)中。

固態(tài)電池行業(yè)前景分析

業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池是鋰電池行業(yè)的未來發(fā)展方向，眾多相關(guān)企業(yè)競(jìng)相入局將加快固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，但其真正投入大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需數(shù)年時(shí)間。

2025年我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)有望達(dá)到30億元

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2025年，我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)有望達(dá)到30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

不過，目前固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化還不成熟，存在諸多技術(shù)難題。祁海珅說,目前固態(tài)電池處于產(chǎn)業(yè)化前期,不同技術(shù)路線有不同的企業(yè)在跟進(jìn),核心問題是材料性能的改善。

全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)要在2030年前后才能實(shí)現(xiàn)

雖然我國(guó)的半固態(tài)電池技術(shù)即將投入市場(chǎng)，全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用似乎仍然距我們有一定距離。按照電池行業(yè)龍頭老大寧德時(shí)代的估計(jì)，全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)要在2030年前后才能實(shí)現(xiàn)。

半固態(tài)電池對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有液態(tài)鋰離子供應(yīng)鏈重合度很高，制造工藝流程和裝備也與液態(tài)鋰離子通用程度高。

目前多家企業(yè)半固態(tài)電池剛走出實(shí)驗(yàn)室階段，有的企業(yè)步入中試階段，距離量產(chǎn)還需經(jīng)歷緩慢的爬坡過程。另外，企業(yè)的產(chǎn)品良率以及供應(yīng)鏈建設(shè)將面臨考驗(yàn)。

欲了解更多關(guān)于固態(tài)電池行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

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