港口行業(yè)報告 港口行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測2023

• 陳觀秋 2023年3月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1216 79
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在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，港口對促進國際貿易和地區(qū)發(fā)展有著至關重要的作用。隨著中國經(jīng)濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經(jīng)成為港口強國。

港口是重要的交通基礎設施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運、儲存等功能，可由一個或者多個港區(qū)組成。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業(yè)產(chǎn)品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿易的發(fā)展。

在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，港口對促進國際貿易和地區(qū)發(fā)展有著至關重要的作用。隨著中國經(jīng)濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經(jīng)成為港口強國。

國內主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。當前，港口行業(yè)對云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應用等領域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場監(jiān)管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺等方向的業(yè)務平臺產(chǎn)品和解決方案能力。

一、港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質量發(fā)展邁進，海上的進出口結構會發(fā)生變化。

從全國各港口2022年1-8月貨物吞吐量來看，排名前十的分別為：唐山、寧波、青島、上海、舟山、廣州、蘇州、日照、天津、煙臺;其中唐山排名第一，貨物吞吐量達到了5.02億噸，同比增長6.2%，外貿貨物吞吐量為1.74億噸，同比增長1.9%，集裝箱吞吐量為202萬TEU，同比增長10.1%;青島外貿貨物吞吐量排名第一，達3.21萬噸，同比增長2.1%。

2022年12月中國沿海港口貨物吞吐量為85950萬噸，較上月減少了1157萬噸;2022年1-12月沿海港口累計貨物吞吐量達到101.31億噸，占全國港口貨物吞吐量的64.59%(余下35.41%為內河港口貨物吞吐量)，累計同比增長1.6%，其中1-12月外貿貨物吞吐量為41.27億噸，占沿海港口貨物吞吐量的40.74%，1-12月集裝箱吞吐量為26073萬TEU。與11月相比，23個港口貨物吞吐量較上月有所增加，唐山貨物吞吐量增加最多，為1477萬噸，天津較上月減少最多，為810萬噸;就累計貨物吞吐量同比增速而言，28個港口貨物吞吐量呈增長趨勢，鹽城同比增幅20.8%，三亞同比降幅47.6%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年港口行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。

預測2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現(xiàn)翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。

2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

二、港口行業(yè)發(fā)展趨勢分析

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動發(fā)展。

少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉型，成為區(qū)域經(jīng)濟、金融、貿易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟發(fā)展階段，港口經(jīng)濟的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構建新型臨港工業(yè)基地轉型。沿江港口經(jīng)濟及臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

隨著數(shù)字化的發(fā)展，港口業(yè)向兩端延伸成為可能，全球港口航運都在探索全程供應鏈的延伸和打造，更好地服務客戶。在技術賦能下，港口行業(yè)這幾年智慧港口建設快馬加鞭。通過傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級，以及新一代智能化碼頭建設，智慧港口有望在國內更多港口推開。

疫情促使港航業(yè)務加速線上化， “以科技為主導”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設、港口的數(shù)字轉型、智能升級、融合創(chuàng)新成為重要發(fā)展趨勢。疫情對全球經(jīng)濟的影響終將逐漸弱化，港口作為交通樞紐的經(jīng)濟輻射功能將進一步顯現(xiàn)。依托港口資源整合的持續(xù)深化、港口企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，經(jīng)濟效益或將逐步顯現(xiàn)，港口行業(yè)將有望迎來新一輪高質量發(fā)展。

三、港口行業(yè)發(fā)展前景預測

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。

“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內影響經(jīng)濟供求關系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

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