中國貨車行業(yè)供需趨勢(shì) 中國貨車行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀分析

• 周迅 2023年3月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1119 72
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數(shù)據(jù)顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機(jī)。正是千萬名貨車司機(jī)馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動(dòng)。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)從原來的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的貨源全部涌到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，貨車司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈起來

作為貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者，貨運(yùn)司機(jī)近年來卻備受煎熬。疫情導(dǎo)致收入下滑，而成本卻居高不下，生存壓力驟增。貨運(yùn)司機(jī)群體的生存狀況引發(fā)廣泛關(guān)注。

中國貨車行業(yè)供需趨勢(shì) 中國貨車行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機(jī)。正是千萬名貨車司機(jī)馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動(dòng)。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)從原來的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的貨源全部涌到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，貨車司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈起來。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到今年上半年，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合司機(jī)462.3萬人，占全國營業(yè)司機(jī)比例超過四分之一。有調(diào)查顯示，超過50%的貨車司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上尋找貨源。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

目前，產(chǎn)品高端化已成行業(yè)共識(shí)，但從今年開始，自主品牌高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略定位可能需要調(diào)整或重新思考。

數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源商用車銷量3.3萬輛，同比增長95.9%，滲透率首次達(dá)到11.8%，這也預(yù)示著新能源和傳統(tǒng)能源商用車的力量對(duì)比開始出現(xiàn)傾斜。在這種情況下，對(duì)于傳統(tǒng)卡車企業(yè)來說，面臨的難題是如何兼顧和平衡好傳統(tǒng)車與新能源車兩者的關(guān)系。前者是掙錢的業(yè)務(wù)，維系著企業(yè)當(dāng)下的生存發(fā)展，而后者是花錢的業(yè)務(wù)，是企業(yè)未來的希望。從目前的情況來看，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，受制于現(xiàn)有業(yè)務(wù)布局，頭部卡車企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度并不快，反倒是一些銷量不大的企業(yè)轉(zhuǎn)型非?？?。

現(xiàn)如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)，新能源物流車租賃市場(chǎng)迎來了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

2021年貨車產(chǎn)銷分別完成416.6萬輛和428.8萬輛，同比分別下降12.8%和8.5%。從銷量細(xì)分結(jié)構(gòu)情況來看，2021年我國重型貨車銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，占總銷量的32.5%;

中型貨車銷量為17.9萬輛，同比增長12.3%，占總銷量的4.2%;輕型貨車銷量為211萬輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%;微型貨車銷量為60.5萬輛，同比下降14.7%，占總銷量的14.1%。

2019年皮卡產(chǎn)銷短暫下跌后，2020年和2021年皮卡產(chǎn)銷恢復(fù)增長。2021年，中國皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%。皮卡市場(chǎng)集中度較高，2021年排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)42.9萬輛，同比增長7.4%，占皮卡銷售總量的77.5%，低于上年同期4.0個(gè)百分點(diǎn)。

從貨車進(jìn)口市場(chǎng)來看，隨著近年來我國貨車工業(yè)水平的增長，貨車產(chǎn)量逐漸可以滿足市場(chǎng)所需，進(jìn)口量自2019年以來逐漸下降。2021年我國貨車進(jìn)口量僅為0.55萬輛，同比下降63.1%;進(jìn)口金額為4.83億美元，同比下降59.8%。

從貨車出口市場(chǎng)來看，2021年由于全球疫情開始放緩，各國紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，基建投資增加，貨車需求增長，使得我國貨車出口量大幅增加。據(jù)資料顯示，2021年我國貨車出口量為36.02萬輛，同比增長89.8%;出口金額為59.04億美元，同比增長117.4%。

目前，全國共有貨車司機(jī)近2000萬人，大多以個(gè)體經(jīng)營為主。長期以來，廣大貨車司機(jī)奔波在物流運(yùn)輸一線，為促進(jìn)物流業(yè)降本增效、服務(wù)改善民生、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到億萬級(jí)。以貨拉拉為例，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋8個(gè)國家及地區(qū)、122個(gè)城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運(yùn)行業(yè)是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1500萬人，是出租車司機(jī)的7倍，行業(yè)規(guī)模十分可觀。

從市場(chǎng)走勢(shì)來看，預(yù)計(jì)2030年將會(huì)成為傳統(tǒng)卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場(chǎng)可能會(huì)提前到2025年。對(duì)于所有卡車企業(yè)來說，既要設(shè)法熬過當(dāng)下最艱難的時(shí)刻，還要做好進(jìn)入新賽道的準(zhǔn)備。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及貨車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對(duì)我國貨車的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)貨車業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)貨車行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)貨車行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對(duì)貨車行業(yè)的研究觀點(diǎn)，以供投資決策者參考。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  中研普華通過對(duì)貨車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析貨車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的貨車...

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