輕型卡車市場發(fā)展現狀及競爭格局分析2023

• 黃文玉 2023年6月12日 來源：互聯網 中國卡車網 1075 68
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輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產企業(yè)一度達上百家，經過這幾年的發(fā)展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。

載運貨物的汽車，俗稱卡車。它裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個車架上，并根據運輸的要求制成各種形式。載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標準不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車，4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用于城市運送食品、日用工業(yè)品等小批量貨物;有的制成客貨兩用車。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于4.5噸的N2類車型。經過三十多年的發(fā)展，中國輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發(fā)生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續(xù)的高速增長，高端輕卡市場現已呈現蓬勃發(fā)展的趨勢。

輕型卡車市場發(fā)展現狀分析

2019年全年商用車累計銷量381.3萬輛，同比增長6.4%;其中卡車累計銷量345.5萬輛，同比增長8.6%，占比90.6%，客車累計銷量35.8萬輛，同比下滑11.0%，占比9.4%。除燃料電池汽車和新能源公交車外，其他新能源車型補貼標準再次下滑，受此影響，新能源卡車2019年6月銷量同比增長334.7%，2019年全年銷量2.6萬輛，同比下滑39.0%。

根據數據顯示，2019年我國輕型卡車銷量達到190萬臺，連續(xù)三年實現增長。特別是近期，中國輕卡市場有三年藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、藍牌車營運證取消、輕卡下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策多重利好等，這些都能促進輕卡市場的平穩(wěn)增長，相對客車等市場大起大落的現象比較少。

輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產企業(yè)一度達上百家，經過這幾年的發(fā)展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場占有率依然較低。

2020年8月輕卡銷量占整個貨車市場的47.97%，遠超重型和中型卡車。根據調查顯示，輕卡的每日平均運距多在200km以內。尤其是隨著近年社區(qū)電商、社區(qū)生鮮的發(fā)展，以及“最后一公里”運輸問題的增多，輕卡運距比較短，6 m以上車型運力稍有富裕，4.5 m以下車型空間則略顯狹小，目前市場主要還是4.5~6 m輕卡車型性價比較高。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：

在進出口方面，國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。

如果在技術上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態(tài)進入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢將不復存在。我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結構不斷變化，前十名企業(yè)的市場占有率高達78.87%。

輕型卡車行業(yè)市場競爭格局分析

部分進口國的準入標準也大幅提高，與之相對的是中國輕卡的質量未能及時提高，就按情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業(yè)雖是中國汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，基礎厚實，前景廣闊，但企業(yè)產品的技術含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應的技術開發(fā)。

目前輕型卡車市場總體而言處于一個較為激烈的競爭狀態(tài)，福田汽車在輕卡領域處于領先地位，而中國重汽、東風、重慶長安、江淮四家企業(yè)的市場份額相差不大，除了這些企業(yè)之外，江鈴控股、金杯汽車、唐駿歐鈴等也具有一定競爭力。無論是搶險救人、物資運輸，還是消費物流、基本建設，各種工程車、物流車均處于熱銷狀態(tài)。至2020年9月輕型卡車銷量就達到159.56萬輛，同比增長17%。

根據國家經貿委等四部委聯合發(fā)布的《關于調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》，輕型載貨汽車的報廢年限是累計行駛里程40萬公里、使用年限10年。省公安廳車管所于每周二、五上午受理報廢車輛解體的查驗工作。

2022年，日本汽車巨頭豐田與另外三個合作伙伴將共同開發(fā)輕型燃料電池電動卡車，并期望明年在日本推廣該車型。豐田表示，燃料電池汽車的一個潛在使用案例，可能是在超市和便利店領域。在這些領域，輕型卡車“需要在較長的時間內長途行駛，在一天內完成多項送貨業(yè)務”。

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