中國(guó)LNG船市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析2023

• 陳澤芳 2023年6月19日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 360 16
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隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢(shì)。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn)，特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，需要越來(lái)越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。全球LNG船手持訂單位于高位水平，截止10月初手持訂單2

過(guò)去十年，我國(guó)對(duì)LNG動(dòng)力船的推廣應(yīng)用，可謂“先實(shí)踐后規(guī)范”。LNG船是在162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，現(xiàn)只有美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造。

我國(guó)對(duì)LNG動(dòng)力船的探索始于2010年，目前，全國(guó)范圍內(nèi)已建成各類(lèi)LNG動(dòng)力船300余艘，取得一定進(jìn)展，但離預(yù)期仍有一段距離。目前對(duì)一艘現(xiàn)有船舶的改造費(fèi)用平均達(dá)到約90余萬(wàn)元，2021年，江蘇省將有超過(guò)2000艘船舶用上LNG清潔能源。從江蘇經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)前船舶應(yīng)用推廣LNG的發(fā)展勢(shì)頭正好，但如果沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，這項(xiàng)工作將全面停止。建議財(cái)政部延續(xù)對(duì)新建LNG船舶及現(xiàn)有船舶LNG動(dòng)力整體更新改造的補(bǔ)貼政策，并根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)LNG船市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析：

為深入貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和重大戰(zhàn)略部署，全面落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展有關(guān)要求，加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展，根據(jù)國(guó)家“十四五”船舶工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)纫?guī)劃要求，現(xiàn)提出如下意見(jiàn)。加強(qiáng)LNG動(dòng)力系統(tǒng)集成和優(yōu)化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)推動(dòng)LNG動(dòng)力技術(shù)在沿海、長(zhǎng)江干線、西江干線、京杭運(yùn)河等中長(zhǎng)距離2000載重噸以上貨船、工程船等應(yīng)用。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的多個(gè)大型LNG船建造企業(yè)集群。2022年，全球大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船市場(chǎng)呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢(shì)，中國(guó)造船業(yè)主動(dòng)作為、搶抓機(jī)遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為2022年中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)船舶集團(tuán)累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)49艘，合同金額超過(guò)100億美元，訂單總量占全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創(chuàng)歷史新高。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

中國(guó)LNG船市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析2023

LNG動(dòng)力船舶環(huán)保公益性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性較弱，目前處于剛剛起步階段，不具備自我發(fā)展能力，仍需財(cái)政資金鼓勵(lì)政策給予階段性扶持。LNG市場(chǎng)在去年創(chuàng)下多項(xiàng)新紀(jì)錄，包括近幾個(gè)月飆升的天然氣價(jià)格，以及今年年初的即期運(yùn)費(fèi)。相比之下，LNG船隊(duì)運(yùn)力趨勢(shì)的關(guān)注度相對(duì)較少，但其近期也開(kāi)啟了新的里程碑。

隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢(shì)。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn)，特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，需要越來(lái)越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。全球LNG船手持訂單位于高位水平，截止10月初手持訂單占船隊(duì)總運(yùn)力的比重達(dá)到25%，為所有細(xì)分市場(chǎng)中最高水平。當(dāng)前預(yù)計(jì)2022年LNG船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)將放緩至約5%(2021年為8.5%)，但是隨著下一波大型LNG項(xiàng)目投產(chǎn)熱潮的到來(lái)，2025年左右LNG船隊(duì)仍有動(dòng)力繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

全球首艘LNG雙燃料動(dòng)力30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船、全球首艘20.9萬(wàn)噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動(dòng)力散貨船……隨著一艘艘高端LNG船建造成功，我國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者。2022年3月，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別獲得首筆大型LNG運(yùn)輸船訂單，正式進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)，并承接了后續(xù)批量訂單;2022年10月，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司獲得首筆大型LNG運(yùn)輸船訂單;12月，招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司正式與歐洲船東簽訂4+2+2艘18萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船建造合同……

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  2023-2028年中國(guó)LNG船市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

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