物流行業(yè)調(diào)研 2023糧食現(xiàn)代物流市場前景與未來現(xiàn)狀分析

• 方蔓桃 2023年7月4日 來源：百度 335 14
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今年是貫徹黨的二十大精神的開局之年，也是加快建設(shè)農(nóng)業(yè)強國的起步之年。我們將堅持把糧食生產(chǎn)作為“三農(nóng)”工作的首要任務(wù)，以新一輪千億斤糧食產(chǎn)能提升行動為抓手，全力保持糧食穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)好勢頭。

糧食物流行業(yè)市場到底怎么樣?由于中國各地區(qū)的自然環(huán)境差異顯著，工業(yè)化和城市化的快速推進對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)格局產(chǎn)生了巨大沖擊，使中國糧食產(chǎn)量與需求存在地區(qū)、品種間的差異，需要調(diào)劑余缺來確保各地區(qū)糧食供需平衡。而糧食運輸是保證全國糧食市場供求平衡、保障糧食安全的重要環(huán)節(jié)，糧食物流方式的演變使運輸成本降低、運輸效率提升、糧食市場的靈活性和流通性增強。目前我國基本上形成了北糧南運的糧食流通格局，黑龍江、河南兩省分別占我國糧食產(chǎn)量的11.3%與10.2%，是我國最重要的糧食主產(chǎn)區(qū)，而長三角、京津唐、珠三角等人口聚居地區(qū)是主要的糧食輸入地。

今年是貫徹黨的二十大精神的開局之年，也是加快建設(shè)農(nóng)業(yè)強國的起步之年。我們將堅持把糧食生產(chǎn)作為“三農(nóng)”工作的首要任務(wù)，以新一輪千億斤糧食產(chǎn)能提升行動為抓手，全力保持糧食穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)好勢頭。

國家統(tǒng)計局近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全國糧食總產(chǎn)量13730.6億斤，比上年增加73.6億斤，增長0.5%，糧食產(chǎn)量連續(xù)8年穩(wěn)定在1.3萬億斤以上。一系列數(shù)據(jù)提振民心。與會專家表示，保證我國糧食等主要農(nóng)產(chǎn)品有效供給、夯實國家糧食安全的根基，仍然面臨著不小挑戰(zhàn)。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國糧食現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》分析研究

2023糧食現(xiàn)代物流市場現(xiàn)狀分析

而近年來隨著國家糧食安全問題的凸顯，國家不斷增加糧食戰(zhàn)略儲備，新建糧食儲備設(shè)施數(shù)量不斷增加，相應(yīng)配套的糧食輸送系統(tǒng)需求隨之增加。現(xiàn)階段我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已形成了龐大的糧食商品流通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施格局。我國已經(jīng)擁有6萬多個糧庫、2萬多家糧食工業(yè)企業(yè)，還有60萬套稻谷加工機組和4萬套面粉加工機組。其中2018年全國倉儲企業(yè)個數(shù)達(dá)到17228個，而糧食倉儲總?cè)萘窟_(dá)到63235.5萬噸，有效容量為48748.9萬噸。

我國糧食物流市場并不像發(fā)達(dá)國家那樣存在著高度的購銷自由化和集約化。但隨著加入WTO及糧食市場的開放，我國糧食的倉儲、運輸、裝卸、包裝條件不斷改善，糧食流通體制改革不斷深化;我國糧食的倉儲、運輸、裝卸、包裝條件不斷改善，糧食流通體制改革不斷深化，糧食購銷市場化和經(jīng)營主體多元化格局日漸形成，糧食生產(chǎn)、區(qū)域分布、信息化程度、糧食貿(mào)易等方面的進步為開展糧食大流通創(chuàng)造了條件，糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)正逐步推進。

我國作為世界糧食主產(chǎn)國，對糧食現(xiàn)代物流的迫切需求顯而易見。一直以來，我國糧食綜合生產(chǎn)能力比較穩(wěn)定，處于8500-11000億斤之間，波動系數(shù)較低。尤其是2004-2010年的七年間，我國糧食綜合生產(chǎn)能力呈現(xiàn)穩(wěn)定增加的趨勢，實現(xiàn)了半個世紀(jì)以來的首次連續(xù)七年增產(chǎn)，其中2010年中國糧食總產(chǎn)量達(dá)到10928億斤，再次創(chuàng)下歷史新高，2011年以來我國糧食產(chǎn)量呈震蕩上行態(tài)勢，2021年我國糧食產(chǎn)量達(dá)到68284.75萬噸，但與此同時，需求量也在增加，2021年中國糧食需求量達(dá)84408萬噸，每年仍需大量進口。

鐵路、汽車、水運是我國糧食運輸?shù)娜N主要方式，其中鐵路與水運是大宗商品運輸?shù)闹髁魍緩?。而我國鐵路糧食運輸方式主要有3種：傳統(tǒng)包糧運輸、散糧運輸和糧食集裝箱運輸。其中，包糧和散糧在鐵路運輸過程中使用不同的運輸工具，包糧運輸主要由通用敞車和篷車運輸，散糧運輸主要使用L18型散糧專用車。近年來我國鐵路糧食運輸保持平穩(wěn)態(tài)勢，2019年全國鐵路糧食貨運量達(dá)到7835.66萬噸，同比下降7.3%，相比于2014年之前總體水平有所回落。主要是因為糧食運輸具有淡季和旺季特征，在糧食季節(jié)性集中運輸時期，鐵路同時承擔(dān)著煤炭、鋼鐵等大宗貨物的運輸，在有限的運輸能力下造成運力相對緊張，較難滿足糧食運輸需求。另外相比于汽車與水運而言，鐵路運輸價格不能靈活調(diào)整，因此造成季節(jié)性波動比較大。

從糧食消費市場來看，隨著城市化進程的加快，糧食消費水平日益提高，目前全國的糧食消費量已經(jīng)超過16500億斤，對比全國糧食供求情況，我國糧食實現(xiàn)“基本自給”的目標(biāo)，也即國內(nèi)生產(chǎn)糧食滿足國內(nèi)需要的95%以上，隨著糧食消費的不斷增長，帶動糧食物流市場飛速發(fā)展，2020年中國糧食物流總量達(dá)5.78億噸，較2019年增加了0.2億噸，同比增長4.1%。

而我國水路糧食運輸量自2015年以來逐步超過鐵路成為主要的糧食運輸方式，2019年我國跨省水運糧食運輸量預(yù)計達(dá)到1.13億噸。相比于鐵路運輸而言，水路運輸是我國南方長三角及珠三角等糧食缺口地區(qū)糧食運輸?shù)闹饕緩健Ｆ渲虚L三角水路糧食運輸包括國內(nèi)糧食調(diào)入和國外糧食進口，調(diào)入糧食品種主要是稻谷、玉米和小麥等，糧食缺口主要依靠國內(nèi)糧食調(diào)入和國外糧食進口加以彌補，糧食供給對外依存度較大。其中國內(nèi)糧食調(diào)入主要包括東北三省和黃淮海地區(qū)，進口糧食調(diào)入多采用海港轉(zhuǎn)運與內(nèi)河運輸相結(jié)合的方式沿江而上運至沿江各地區(qū)。

目前我國基本上形成了北糧南運的糧食流通格局,糧食物流是保證全國糧食市場供求平衡、保障糧食安全的重要環(huán)節(jié)，糧食物流方式的演變使運輸成本降低、運輸效率提升、糧食市場的靈活性和流通性增強。可以說，中國糧食產(chǎn)銷區(qū)的分離是推動我國糧食物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，自2017年始至2021年我國糧食物流總量從4.8億噸增長至5.35億噸。

糧食購銷市場化和經(jīng)營主體多元化格局日漸形成，糧食生產(chǎn)、區(qū)域分布、信息化程度、糧食貿(mào)易等方面的進步為開展糧食大流通創(chuàng)造了條件，糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)正逐步推進。

糧食現(xiàn)代物流是指糧食在生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工和銷售服務(wù)的整個過程中的實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。它包含糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、加工和信息應(yīng)用,是一條完整環(huán)節(jié)鏈。糧食物流在全社會物流中占有較大的比重,僅糧食運輸和貨物周轉(zhuǎn)量在全國各類物資運量中就名列前茅。

糧食現(xiàn)代物流市場模式可分為三個層次，第一層次是糧食物流自身一體化，第二層次是糧食微觀物流一體化，第三層次是糧食宏觀物流一體化，糧食物流市場體系的一體化三個層次是層層推進的，糧食產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)首先實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流各功能的有機結(jié)合，實現(xiàn)糧食物流自身一體化，進而站在企業(yè)戰(zhàn)略的高度，通過上下游企業(yè)之間的縱向物流聯(lián)盟、同行業(yè)或異業(yè)企業(yè)之間的橫向物流聯(lián)盟以及與第三方物流聯(lián)盟，實施供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)糧食微觀物流一體化。

當(dāng)前，我國年度糧食跨省物流能力超過2.5億噸，36個大中城市主城區(qū)及市場易波動地區(qū)的地方成品糧油儲備達(dá)到15天及以上，確保了人民群眾糧食需求能夠得到及時滿足。

糧食物流行業(yè)市場前景分析

盡管糧食物流體系關(guān)乎到糧食安全問題，但是我國的糧食物流體系建設(shè)依然呈現(xiàn)出分散而不統(tǒng)一的狀態(tài)，例如糧食物流過程中，鐵水聯(lián)運是其中主要運輸方式之一，目前部分港口與鐵路之間還沒有充分配置專用線，需要借助汽車進行倒運裝卸，制約糧食物流鐵水聯(lián)運的發(fā)展。另外我國糧食物流關(guān)鍵節(jié)點及多種運輸方式之間，設(shè)備設(shè)施銜接不夠通暢，在糧食接發(fā)過程中，往往由于設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)不一而增加作業(yè)環(huán)節(jié)，投入過多的人力物力，增加運輸成本，許多基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化和老舊設(shè)備的更新?lián)Q代都需要時間。

未來糧食物流行業(yè)的信息化、綠色化、糧食進口多元化是未來的新發(fā)展方向。根據(jù)糧食物流業(yè)十三五發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國將形成一個產(chǎn)銷區(qū)域有機銜接、產(chǎn)業(yè)鏈深度整合、節(jié)點合理布局、物流相對集中、經(jīng)濟高效運行的現(xiàn)代糧食物流體系，實現(xiàn)糧食物流系統(tǒng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的均衡發(fā)展，以智慧為重要特征的糧食物流信息化建設(shè)水平勢必進一步得到提升。另外在2020年及未來更長時間里，我國將致力于與“一帶一路”沿線各國協(xié)同構(gòu)建跨國糧食物流體系，推動口岸、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化運作，促進國際多式聯(lián)運、物流整合及其風(fēng)險協(xié)同防范，降低跨國糧食物流與供應(yīng)鏈成本，屆時會有更多的糧食與農(nóng)業(yè)企業(yè)走上國際舞臺，以“走出去”“迎進來”與“合作共贏”為重要特征的“一帶一路”糧食供應(yīng)鏈整合，將不斷促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的國際合作。

《2023-2028年中國糧食現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對糧食現(xiàn)代物流行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

糧食現(xiàn)代物流行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述糧食現(xiàn)代物流行業(yè)概貌的同時，對行業(yè)進行細(xì)化分析，重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了糧食現(xiàn)代物流行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

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