京冀首條跨省域城市軌道交通線路2025年通車 國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

• 陳觀秋 2023年7月24日 來源：新華社 中研普華報告 383 18
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京冀首條跨省域城市軌道交通線路2025年通車據(jù)報道，作為京冀首條跨省域城市軌道交通線路的北京軌道交通22號線正加速建設(shè)。線路2025年通車后，河北廊坊北三縣到北京城市副中心最快9分鐘通達(dá)，北三縣到北京CBD(東大橋站)最短時間約32分鐘，將大幅提升跨省通勤群眾出行效

京冀首條跨省域城市軌道交通線路2025年通車

據(jù)報道，作為京冀首條跨省域城市軌道交通線路的北京軌道交通22號線正加速建設(shè)。線路2025年通車后，河北廊坊北三縣到北京城市副中心最快9分鐘通達(dá)，北三縣到北京CBD(東大橋站)最短時間約32分鐘，將大幅提升跨省通勤群眾出行效率。

北京市重大項目辦軌道一處處長楊麗明介紹，22號線是高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性線路。線路全長81.2公里，共設(shè)置車站21座。其中，北京段長約51.2公里、設(shè)站16座;河北段長約30公里、設(shè)站5座。此外，22號線共有12座換乘車站，未來可與12條城市軌道交通線路、2條城際鐵路以及2條市郊鐵路高效銜接，促進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)”融合發(fā)展。

楊麗明表示，22號線目前進(jìn)入全面建設(shè)階段，6座車站已經(jīng)封頂，計劃2024年底實現(xiàn)全線結(jié)構(gòu)洞通。待2025年通車后，對促進(jìn)北京非首都功能疏解、增強北京城市副中心對河北廊坊北三縣輻射帶動作用具有重要意義。

城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀

近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，成為世界城市軌道交通大國，我國城市軌道交通在緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的作用日益凸顯。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2022年12月31日，我國內(nèi)地共有55座城市開通軌道交通，其中地鐵8012公里，占總開通里程77.85%。

2022年全年，新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程847公里，新增南通和黃石2個城市首次開通運營城市軌道交通。截至2022年12月31日，31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有53個城市開通運營城市軌道交通線路290條，運營里程9584公里，車站5609座。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》分析：

根據(jù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2025年，中國內(nèi)地將會有65座城市開通或建設(shè)城市軌道交通線路，運營總里程將突破1.3萬公里。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“十二五”、“十三五”十年間，全國城軌交通年度完成建設(shè)投資額穩(wěn)步上升，十年間累計完成建設(shè)投資38612.7億元。按照十四五規(guī)劃，新增成城際鐵路和市域(郊)鐵路、城市軌道交通運營里程各為3000公里，新增軌道交通帶來的市場空間大約在3萬億左右。

城市軌道交通行業(yè)面臨的問題

隨著軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營階段，線路交叉、設(shè)備系統(tǒng)共享，致使路網(wǎng)關(guān)聯(lián)性加強，一旦路網(wǎng)某個點發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，影響整個路網(wǎng)的運營安全。

根據(jù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2025年，中國內(nèi)地將會有65座城市開通或建設(shè)城市軌道交通線路，運營總里程將突破1.3萬公里。隨著開通運營的城市數(shù)量不斷增多、新增運營里程迅速增加及線網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴大，保障城市軌道交通安全運行的壓力日益加大。

我們的報告《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

除了運營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當(dāng)前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、政策缺乏等問題。同時，大規(guī)模的城軌建設(shè)需要巨額資金，而目前的軌道交通運營幾乎都是虧損的，二三線城市人口相對大城市要少，經(jīng)濟發(fā)展水平和公共基礎(chǔ)設(shè)施的配套也并不完善。

另外，大多數(shù)城市的軌道規(guī)劃能力仍在培養(yǎng)，尚待加強的領(lǐng)域不可能在短時間內(nèi)得到提高。然而，要使軌道交通在滿足城市交通需求和城市可持續(xù)發(fā)展上發(fā)揮最大的作用，穩(wěn)步的能力提高是必需的。

想要了解更多城市軌道交通行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。報告對我國城市軌道交通的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對城市軌道交通業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)城市軌道交通行業(yè)的政策經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對城市軌道交通行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進(jìn)行分析。

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