中國高鐵首次全產(chǎn)業(yè)鏈“出海”　中國高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 方蔓桃 2023年8月1日 來源：百度 688 40
• 繁體

高鐵動車在現(xiàn)代交通中起到了重要的作用，提供了快速、高效、便捷的出行選擇。它不僅改善了人們的生活方式，也促進了經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域間的交流。高鐵動車的發(fā)展趨勢是不斷提高運行速度、增加運行線路、改進乘車體驗，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。

高鐵行業(yè)市場前景怎樣?高鐵一般指高速鐵路，主要是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。我國根據(jù)中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》定義，高鐵是為新建設(shè)計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。

在中國高速鐵路網(wǎng)概念中，官方文件采用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵，只要設(shè)計速度達到200km/h以上的鐵路就可根據(jù)實際情況的需要將它們統(tǒng)籌規(guī)劃，共同納入高速鐵路網(wǎng)這一欄進行研討。

印度尼西亞當?shù)貢r間5月22日下午16時，雅萬高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標志著雅萬高鐵建設(shè)取得新的重大進展，為全線開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。雅萬高鐵是中國高鐵首次全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標準。建成通車之后，將為印尼經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動力。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是為確保動車組列車安全平穩(wěn)運行，在高速鐵路開通前進行的嚴格試驗檢測和設(shè)備調(diào)整優(yōu)化。當天，試驗列車由雅加達哈利姆站始發(fā)，途經(jīng)卡拉旺、瓦立尼站到達萬隆德卡魯爾站。

對沿線軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信信號、預(yù)警監(jiān)測等系統(tǒng)性能進行檢測驗證，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能達到設(shè)計要求，滿足開通運營需要。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，雅萬高鐵當?shù)貢r間5月18日實現(xiàn)全線接觸網(wǎng)一次送電成功。

高鐵行業(yè)市場投資現(xiàn)狀分析

高鐵動車在現(xiàn)代交通中起到了重要的作用，提供了快速、高效、便捷的出行選擇。它不僅改善了人們的生活方式，也促進了經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域間的交流。高鐵動車的發(fā)展趨勢是不斷提高運行速度、增加運行線路、改進乘車體驗，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。

據(jù)報道，時速160公里的復(fù)興號動車組于7月1日在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營，且在候車廳內(nèi)，旅客們紛紛駐足合影，期待即將開始的旅程。據(jù)了解，青藏鐵路西格段起點是西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈，最終到達格爾木站，全線運營里程為829公里，標志著青藏鐵路首次引入復(fù)興號列車，助力動車時代加速到來。

截至2020年底，我國高鐵投產(chǎn)新線為2900公里，京雄城際、銀西高鐵、鄭太高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、鹽通高鐵、滬蘇通鐵路、格庫鐵路、大臨鐵路等多條新線順利開通運營。

作為經(jīng)濟大動脈，鐵路新線的開通勢必引領(lǐng)帶動經(jīng)濟、文化、旅游等各方面的發(fā)展。近年來中國高鐵事業(yè)的發(fā)展備受矚目，一方面是基于高鐵運行通車為我國交通事業(yè)帶來了巨大推動力;另外一方面則是因為高鐵運行所帶來的優(yōu)勢不局限于交通，更在運輸、服務(wù)以及民生保障方面的匯入嶄新力量，尤其是國內(nèi)新冠疫情散點多發(fā)情況嚴峻，鐵路的物資運輸優(yōu)勢更是為各地區(qū)防疫工作形成推動保障作用。

從各地區(qū)高鐵線路數(shù)量對比來看，亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量占比最高，2020年亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量達到39930條，排第二的是歐洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量為10576條。其次是中東、北美與非洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量分別為1043條、735條與200條。

從全球主要國家高鐵建設(shè)投資額對比來看，其中西班牙投資金額較高，西班牙2020年撥款8.9億歐元用于高鐵建設(shè)。從其他國家高鐵建設(shè)投資額來看，未來將加大高鐵建設(shè)投資，其中德國計劃到2030年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資領(lǐng)域投資860億歐元。

從市場情況來看，2008年，全國高鐵營運里程僅671.5公里，而從2009年開始，高鐵運營里程開始顯著提升。截至2021年底，我國高鐵總里程已達到4萬公里，占全國鐵路營運歷程的26.7%。

截止至2020年12月31日，我國高速鐵路的運營里程已高達3.8萬公里，客運量235833萬人，占鐵路客運量的64.4%。

2021年國家鐵路客車擁有量為7.6萬輛，其中，動車組4012標準組、32097輛，占比為42.24%。預(yù)計未來動車組的占比將會不斷增大。

2011-2020年，我國動車組數(shù)量逐年增長，2020年突破3900標準組，達到3918標準組，較2019年增加253標準組，同比增長6.9%。2021年中國動車組保有量達到4153標準組，同比增長6.0%。

高鐵行業(yè)市場前景分析

我國高鐵發(fā)展相較于其他發(fā)達國家略微滯后，始于20世紀90年代。1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》，開始了我國高鐵建設(shè)的初步探索階段。2004-2015年我國高鐵建設(shè)依次經(jīng)歷了“引進來”階段、自主創(chuàng)新階段、“走出去”階段，逐步成為全球高鐵大大國。2015年至今處于全球引領(lǐng)階段，我國部分高鐵技術(shù)已處于國際一流水平。

在“十四五”建設(shè)的大背景下，國鐵集團提出基于智能高鐵云平臺為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運維三大方面，未來我國高鐵行業(yè)將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時，近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進，在全國提倡建設(shè)智慧城市的大背景下，高鐵將基于數(shù)字化技術(shù)，研制運行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車。具體表現(xiàn)在研制不設(shè)分相、遠程控制的牽引供電系統(tǒng);研制與全國地震監(jiān)測臺網(wǎng)適時接入的地震監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng);研究基于大數(shù)據(jù)的固定設(shè)備和移動設(shè)備智能監(jiān)測與安全預(yù)警技術(shù)等，以實現(xiàn)中國高鐵技術(shù)更先進、更可靠、更安全、更經(jīng)濟、更綠色，持續(xù)確立在世界高鐵的領(lǐng)先地位。

本報告將幫助高鐵企業(yè)、學術(shù)科研單位、投資企業(yè)準確了解高鐵行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)高鐵行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握高鐵行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避高鐵行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡