2023集裝箱市場(chǎng)現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)容積最大的50英尺集裝箱投用鐵路貨運(yùn)

• 黃文玉 2023年9月20日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 362 16
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集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，集裝箱貨運(yùn)業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸方式，成了托運(yùn)人貨物運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。此外，集裝箱海運(yùn)也支持門到門服務(wù)，即用戶無(wú)需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運(yùn)輸效率，滿足了客戶的個(gè)性化需求。

集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的重要運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)模化、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩托?。目前，?guó)際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織包括國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過(guò)其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)(CCC分委會(huì))制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會(huì)負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無(wú)船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。1.無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對(duì)真正貨主來(lái)講，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是托運(yùn)人，通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約，在政府有關(guān)部門登記。

集裝箱市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國(guó)際上的流通，亟需制定集裝箱的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。

集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)是金屬制品業(yè)下的一個(gè)子行業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，特別國(guó)際航運(yùn)業(yè)的高速發(fā)展，作為為眾多行業(yè)提供包裝的配套產(chǎn)業(yè)，集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國(guó)內(nèi)集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

中國(guó)吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進(jìn)口，制成品的出口，拉動(dòng)了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大。出口的制成品大部分為適箱貨，隨著“世界工廠”規(guī)模的擴(kuò)大和多樣化，對(duì)適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續(xù)升溫。對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展是保證中國(guó)集裝箱生產(chǎn)持續(xù)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。世界上最大的集裝箱制造企業(yè)(集團(tuán))分別為中集集團(tuán)、新華昌、勝獅貨柜，它們的主要生產(chǎn)基地均在中國(guó)大陸。三家企業(yè)的集裝箱總產(chǎn)量占世界的80%以上，其中中集集團(tuán)的產(chǎn)量占世界的一半。

2020年中國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量為2471.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)36.75;港口集裝箱發(fā)送量為26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%。2021上半年中國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為10442.4萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)168.2%。我國(guó)是世界上集裝箱的第一制造大國(guó)，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一。2021上半年中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為1656993個(gè);進(jìn)口數(shù)量為1953個(gè)。2021上半年中國(guó)集裝箱出口類型中，其他40英尺集裝箱出口數(shù)量最多1035688個(gè);其次是其他集裝箱包括運(yùn)輸液態(tài)的集裝箱出口數(shù)量342235個(gè)。

2021年12月，國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，2021年該行業(yè)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元(約9564億元人民幣)，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，2021年和2022年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的稅前利潤(rùn)都將超過(guò)3000億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)僅為254億美元。

《中國(guó)集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2022年度)》發(fā)布，報(bào)告稱2022年我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量突破3000萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19.6%;集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量突破千萬(wàn)標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)主力港口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好;中歐班列變局中謀新局，共計(jì)開(kāi)行16562列，發(fā)送161.4萬(wàn)TEU，同比分別增長(zhǎng)9%、10%。集裝箱生產(chǎn)端，2022年集裝箱產(chǎn)量362萬(wàn)TEU，較上年大幅回落;集裝箱市場(chǎng)需求端，外貿(mào)市場(chǎng)需求明顯轉(zhuǎn)弱，出口數(shù)量同比下降34%，但依然處于歷史較高水平。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求總體向好，占我國(guó)集裝箱市場(chǎng)總量比例為16.4%。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有三個(gè)系列，十三種規(guī)格。在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中采用最多的是IAA型(即40英尺)和IC型(即20英尺)兩種。IAA型集裝箱即40英尺干貨集裝箱，箱內(nèi)容量可達(dá)67.96m3 ，一般自重為3800kg，載重噸為26.68噸，總載重量30.48噸。IC型即20英尺集裝箱內(nèi)容量33.2m3 ，自重一般為2317kg，載重噸為亞17.9噸，總載重量20.32噸。

2023年9月20日，國(guó)內(nèi)容積最大的50英尺集裝箱正式投入使用，搭載50英尺集裝箱的鐵路多式聯(lián)運(yùn)快車分別從廣州國(guó)際港站、上海閔行站、長(zhǎng)沙北站、昆明王家營(yíng)西站始發(fā)，將常態(tài)化投入鐵路貨物運(yùn)輸。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨運(yùn)裝備創(chuàng)新、貨運(yùn)產(chǎn)品升級(jí)取得新突破，將為促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)提供有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為130萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了75萬(wàn)個(gè)，同比下降36.5%;出口金額為473164.1萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了455951.5萬(wàn)美元，同比下降49.1%。2023年7月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為18萬(wàn)個(gè);出口金額為74557.8萬(wàn)美元。2023年1-7月中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為3639.72美元/個(gè)，2022年1-7月集裝箱出口均價(jià)為4532.27美元/個(gè)。2023年7月中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為4142.1美元/個(gè)。2023年7月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為18萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了10萬(wàn)個(gè)，同比下降35.4%;出口金額為74557.8萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了36552.6萬(wàn)美元，同比下降32.9%;出口均價(jià)為4142.1美元/個(gè)。

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