2023年充電設施行業(yè)深度發(fā)展研究 深圳打造“超充之城”，已建成充電設施22.7萬個

• 陳觀秋 2023年11月6日 來源：證券日報 中國經(jīng)濟導報 中國發(fā)展網(wǎng) 人民日報 科技日報 521 28
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今年，深圳提出打造“超充之城”，超級充電站建設進入加速發(fā)展階段。截至目前，深圳市已建成充電設施22.7萬個，其中10.1萬個在今年新建成;累計建成44座超充站，另有18座超充站正在建設中，初步覆蓋福田、羅湖、南山、寶安、龍崗、龍華、光明等區(qū)，充電設備需求前景廣闊

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是實現(xiàn)“雙碳”目標、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，充電設施是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的重要基礎。

深圳打造“超充之城”

今年，深圳提出打造“超充之城”，超級充電站建設進入加速發(fā)展階段。

目前深圳市已建成充電設施22.7萬個

從深圳市發(fā)展改革委了解到，截至目前，深圳市已建成充電設施22.7萬個，其中10.1萬個在今年新建成;累計建成44座超充站，另有18座超充站正在建設中，初步覆蓋福田、羅湖、南山、寶安、龍崗、龍華、光明等區(qū)，充電設備需求前景廣闊。

深圳打造世界一流“超充之城”的藍圖正徐徐展開，助力深圳新能源產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，打造綠色低碳發(fā)展新高地，能源，是經(jīng)濟的命脈。2023年，深圳市城市規(guī)劃委員會將新能源充電設施及分布式光伏發(fā)電列入年度重點工作推進，目前，《深圳市關于大力推進分布式光伏發(fā)電的若干措施》《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃(2023—2025年)》已正式印發(fā)實施。以分布式光伏發(fā)電、超充設施為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，正迸發(fā)出巨大的生機與活力。

《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃(2023—2025年)》發(fā)布，提出力爭到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。

“建設‘超充之城’，實際上就是要打造新能源汽車基礎設施的重大體系。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，目前新能源汽車推廣落地的最大痛點之一是充電，充電樁配置少、充電時間長，而超充正好能同時解決這兩個難點。此外，“超充”的建設不僅僅滿足“用”，從產(chǎn)業(yè)鏈上下游看，將帶動新一輪技術迭代，加固企業(yè)“護城河”，從而為整個新能源產(chǎn)業(yè)帶來升級變革。因此，“超充之城”的建設是“新一代世界一流汽車城”生態(tài)中不可缺少的一環(huán)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國充電設施行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》分析：

今年以來，還有多個省市提出加快超級充電站建設。廣州目標是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。

截至目前，在深圳的福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、光明區(qū)等已建成40余座公用超級充電站。而這離不開政策的支持。

今年6月份，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，要求以科學布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷為基本原則，構建高質量充電基礎設施體系。深圳市迅速貫徹落實，提出全面推進“超充之城”建設。

多家上市公司搶跑“超充”賽道

超充的實現(xiàn)，車、樁兩端缺一不可。不僅需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還要數(shù)量充足、科學分布的超級充電樁，其中任何一個環(huán)節(jié)的缺失，都會讓“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集團等車企，寧德時代等電池供應商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業(yè)都在超充領域積極布局。

上汽集團近日上市的智己LS6，搭載準900伏雙碳化硅平臺，充電5分鐘可增加續(xù)航200公里，充電10分鐘可增加續(xù)航350公里，充電15分鐘可增加續(xù)航500公里。智己LS6之后，還將有多家車企的高壓車型密集上市。

隨著我國新能源汽車滲透率提前3年達到并超過20%的目標，市場開始從政策引導進入到市場自由發(fā)展新階段。汽車電動化、智能化仍處于快速推進狀態(tài)，中國作為走在世界前列的市場之一，除了在汽車產(chǎn)銷量上領先外，在充電技術創(chuàng)新上也是層出不窮。特別是高壓快充方面，因適配補能需求，得到了快速發(fā)展。

充電設施行業(yè)深度發(fā)展研究

從絕對數(shù)量看，2015年至2022年，我國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺。特別是2021年以來，“車”“樁”呈同步爆發(fā)式增長態(tài)勢，截至今年5月底，充電基礎設施規(guī)模已達到635.6萬臺。

隨著駕乘新能源汽車長途出行的人員不斷增多，每逢節(jié)假日，能否在高速公路服務區(qū)充上電、緩解里程焦慮成了廣大新能源車主關心的話題。今年以來，我國加大充電樁建設力度，高速公路服務區(qū)充電基礎設施較上年大幅增加。

當前，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，截至今年6月底，全國已有5931個高速公路服務區(qū)建設充電設施，占全國高速公路服務區(qū)總數(shù)的89.48%。

交通運輸部公路局副局長郭勝介紹，目前全國高速公路服務區(qū)累計建成充電樁1.859萬個，覆蓋2.9萬個小型客車停車位，高速公路服務區(qū)充電基礎設施網(wǎng)絡日益完善。從今年節(jié)假日期間的保障情況來看，各地服務區(qū)充電排隊現(xiàn)象有所改善。

與此同時，高速公路服務區(qū)充電基礎設施的布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題不容忽視，廣大車主駕駛新能源汽車長途出行的體驗仍有較大優(yōu)化空間。

究其原因，充電基礎設施具有投資成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點，加上有的服務區(qū)場地租金較高，或者位置偏遠、運維成本高，導致一些企業(yè)投資意愿不高、后期維護不夠。

今年6月，國務院辦公廳印發(fā)的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，“拓展國家高速公路網(wǎng)充電基礎設施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設施點位布局，強化關鍵節(jié)點充電網(wǎng)絡連接能力?！弊鳛榈湫蛻脠鼍?，高速公路服務區(qū)的充電基礎設施要實現(xiàn)從有到多、從多到優(yōu)，還需多方聯(lián)動、持續(xù)完善。

充電設施行業(yè)報告對中國國家 “十三五”經(jīng)濟和社會運行和成果進行分析、產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)發(fā)展狀況、行業(yè)供需形勢、進出口等進行了深入研究，并重點分析了中國充電設施行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及“十四五”中國充電設施行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、行業(yè)的區(qū)域發(fā)展狀況與競爭格局。報告還對“十四五”全球及中國充電設施行業(yè)發(fā)展動向和趨勢作了詳細分析和預測。

想要了解更多充電設施行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國充電設施行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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