船舶修理維護呈不斷增長趨勢 船舶維修行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

• 吳澳燕 2023年11月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 744 44
• 繁體

船舶維修是使使用期內(nèi)的船舶為保持良好的技術狀態(tài)所進行的定期維護和修理。具有船級的船舶還須由驗船機構定期檢驗，以保持其船級穩(wěn)定安全。

修船市場與航運市場息息相關。隨著船舶脫硫裝置加裝、船舶壓載水處理裝置(BWTS)加裝及其他環(huán)保改裝等業(yè)務的增多，船舶修理作業(yè)量不斷增加。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去兩年來全球船舶修理艘次分別為29624艘次和32750艘次，呈不斷增長趨勢。2023年上半年全球船舶修理艘次為12256艘次，與去年上半年15128艘次相比，同比下降19%。

今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。2023年上半年，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，造船三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領先。

行業(yè)景氣度的上升也使得相關企業(yè)的盈利能力快速增強。中國船舶披露半年報顯示，公司上半年造船業(yè)務共承接民品船舶訂單88艘/619.17萬載重噸，與上年同期相比增長61.49%;修船業(yè)務承接修船179艘/11.45億元，合同金額完成年計劃的65.43%。

天海防務半年報顯示，報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入為143730.78萬元，同比增長41.19%;歸屬于上市公司股東凈利潤6209.43萬元，同比增長55.19%。船舶技術服務-設計業(yè)務新簽訂單量44艘/項，占報告期末在手訂單數(shù)量的三成。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶修理行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

船舶維修是使使用期內(nèi)的船舶為保持良好的技術狀態(tài)所進行的定期維護和修理。具有船級的船舶還須由驗船機構定期檢驗，以保持其船級穩(wěn)定安全。

從2017年到2023年，20年及以上船齡的船舶占比由32%下降到25.7%;15-19年船齡的船舶修理由23%下降到22%;10-14年船齡船舶修理由34%下降到29%;而10年以下船齡的船舶修理占比則由10%上升到23%。隨著全球環(huán)保法規(guī)的增加，老舊船舶的淘汰將逐漸增多，修船船齡將持續(xù)呈年輕化趨勢發(fā)展。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全球修船平均船齡已經(jīng)由2017年的17.77年下降到2023年的15.24年。

中國作為全球修船大國，在疫情前后市場份額經(jīng)歷了細微的波動變化。近年來，中國一直是全球主要修船廠所在地，從2018年開始到2020年，中國的修船市場份額占比不斷提升，艘數(shù)占比分別為38.5%、39.8%和41.8%。

船舶維修行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

目前中國共有100多家修船廠，主要分布在舟山、上海、廣州、福州和大連等地。修船廠主要在沿海的北方地區(qū)，華南地區(qū)，長三角地區(qū)沿海沿江區(qū)域。長三角地區(qū)是我國最大的修船地區(qū)，近三年以來年均修船產(chǎn)值占我國整體修船產(chǎn)值的60%以上，而其中舟山地區(qū)作為一個地級市，已成為我國最大的修船基地，2022年產(chǎn)值占比達到42%。

船舶修理業(yè)是浙江舟山的特色產(chǎn)業(yè)，修船業(yè)務量占全國40%、全球20%。今年1-2月，舟山口岸船修行業(yè)呈現(xiàn)生產(chǎn)高峰態(tài)勢，共計修理各類船舶380艘次，實現(xiàn)產(chǎn)值14.3億元，同比分別增長46.2%和61.2%。

“夢想”號是一艘大型豪華郵輪，其全長261.31米，總重77499噸，載客容量2222人。受疫情影響，國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)走弱，“夢想”號停運三年，本次來港目的主要為塢修保養(yǎng)和內(nèi)部裝修，整裝一新后將重新開啟國際郵輪游航線。

數(shù)據(jù)顯示，受疫情沖擊的郵輪市場正在迅速復蘇。截至2022年11月，全球已有375艘郵輪復航，運力恢復了94%，中國船東正在新購進或者翻新郵輪以迎接國內(nèi)郵輪市場的復蘇，這也讓船舶維修行業(yè)迎來了春天。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年上半年，我國船舶修理企業(yè)船舶修理完工各類船舶5326艘，同比增長13.7%，其中：外輪修理完工2015艘，同比增長22.9%。中國修船占全球修船市場份額達到53.5%。從修理類型來看，中國船廠主要以承修散貨船、集裝箱船和油化品船為主。同2022年相比，2023年上半年，中國船廠修理的散貨船的修理量占比有所下降，集裝箱船、油化品船、汽車運輸船(PCC)的修理艘數(shù)占比有所上升，整體修船量較往年有所增加。

在國內(nèi)主要造船省市，骨干船企逐步推進現(xiàn)有造船基礎設施的升級改造，彌補高端裝備生產(chǎn)基礎設施的不足，提升造船流程的自動化、數(shù)字化水平。

船舶工業(yè)企業(yè)進一步認識到“兩化融合”的重要性，尤其是在疫情影響下，信息集成、智能制造等領域的先進生產(chǎn)技術得到了廣泛應用。主要造船基地進一步推進現(xiàn)代化總裝造船模式組織生產(chǎn)，綜合運用精細化管理，建立科學高效的生產(chǎn)管理體系，推廣智能化生產(chǎn)線，努力打造世界先進的集總裝集成、系統(tǒng)模塊、核心配套、生產(chǎn)服務等為一體的全要素產(chǎn)業(yè)基地。

修船行業(yè)是典型的勞動密集型的行業(yè)，兼有制造業(yè)和服務業(yè)的特點，數(shù)字化轉(zhuǎn)型難度大、總體處于探索階段。國內(nèi)修船企業(yè)積極提升綠色修船能力，大批節(jié)能、環(huán)保型的修船設備投入使用，極大地促進了中國綠色修船體系和標準建設。

當前我國的修船能力基本集中在寧波-舟山沿海地區(qū)，絕大多數(shù)骨干修船企業(yè)已全面應用自動化除銹、涂裝機器人、智能監(jiān)測、數(shù)字化管理系統(tǒng)等新技術新工藝，并逐步引入工業(yè)AR技術、無人機遠程檢測、非接觸式測厚等技術，進一步推動修船向自動化、集成化、智能化轉(zhuǎn)變。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶修理行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國船舶修理行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，船舶修理市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，船舶修理企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，船舶修理行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些船舶...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡