2023通用航空產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

• 黃文玉 2023年11月16日 來源：互聯網 民航局 784 47
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通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內容包羅萬象，熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

通用航空產業(yè)發(fā)展現狀分析

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。近年來我國通用航空市場規(guī)模整體呈增長態(tài)勢，我國通用航空行業(yè)市場規(guī)模自2017年的1945億元增至2022年的121.9億元，期間年復合增速為1.23%。通用機場是通航產業(yè)的核心基礎設施，2020年全國在冊管理的通用機場數量為339個，2021年凈增通用機場31個至370個。2022年比上年底凈增通用機場29個，全國在冊管理的通用機場數量達到399個。

隨著通用機場數量增加，通用航空器需求也在快速提升。2013年以來，我國通用航空在冊航空器數量穩(wěn)步增加，2021年底，通用航空在冊航空器總數達到3018架，其中，教學訓練用飛機1077架。2022年底，通用航空在冊航空器總數達到3186架，其中，教學訓練用飛機1157架。

數據顯示，2022年，全國通用航空共完成飛行121.9萬小時，比上年增長3.5%。其中，載客類完成1.8萬小時，比上年下降10.0%，載人 類完成10.8萬小時，比上年增長0.8%，其他類完成64.3萬小時， 比上年增長8.8%;非經營性作業(yè)完成45.1萬小時，比上年下降 2.1%。

近年來，國內的通用航空行業(yè)進入了快速發(fā)展期，在我國民航局備案的通用航空企業(yè)數量快速增多。據民航局數據，截至2022年底，獲得通用航空經營許可證的傳統通用航空企業(yè)661家，比上年底凈增62家。從區(qū)域分布上看，我國華東地區(qū)獲得通用航空經營許可證的傳統通用航空企業(yè)數量為179家，占比27.08%，華北地區(qū)130家，東北地區(qū)48家，中南地區(qū)150家，西南地區(qū)93家，西北地區(qū)37家，新疆地區(qū)24家。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年通用航空產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

目前，我國通用航空產業(yè)企業(yè)主要包括航空飛機核心零部件提供商及各大航空運營公司等。從通用航空產業(yè)鏈來看，上游部分包括核心部件提供商和整機制造商;中游主要為通用航空運營，包括通用機場建設、航空器維修保養(yǎng)等內容;下游則最終應用于公務航空、觀光旅游、消防救援等多個領域。

2022年我國通用航空全國在冊管理的通用機場數量達399個，同比增長7.8%，比上年底凈增29個;在冊航空器總數達到3186架，其中，教學訓練用飛機1157架，占比為36.32%。2020年，中國航空發(fā)動機市場規(guī)模受疫情影響下滑至393.7億元。此后兩年，中國航空制造業(yè)逐步從疫情中恢復，2022年我國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模約為478.2億元，同比增長7.3%。

業(yè)內人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊.簡單再生產都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力。在市場經濟條件下，通用航空應是經營單位。它應和運輸航空企業(yè)一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經營的法人經濟存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。

天空開放是通用航空大發(fā)展的前提。空域使用要最大化，限制要最小化，是航空發(fā)達國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應成為我國空域管理和使用的目標：外部環(huán)境差，嚴重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現象十分嚴重;五是缺乏相應的法律法規(guī)和標準體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標準體系成為當務之急;六是生產單位小，缺乏統一組織管理者，制約了通用航空農業(yè)作業(yè)。

通用航空行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析

隨著我國通用機場建設的加快，未來建設的通用機場將和已有的通用航空機場形成完整的體系，使得通用航空機場構造成為一個星羅棋布的通用機場網絡。同時，未來的通用航空機場除了相應的停機場、塔臺，配備專業(yè)的機務和管理隊伍，具備完善的后勤保障，配備飛機的機庫和維修中心等配備之外，還將在條件具備的機場配備飛機4S店，提供直升機銷售、零部件供應、售后服務和信息反饋等?！笆奈濉逼陂g，我國經濟已進入高質量發(fā)展階段，具有多方面優(yōu)勢和條件，發(fā)展前景向好。隨著通用航空改革進入“深水區(qū)”，產業(yè)結構日益合理，產業(yè)生態(tài)逐漸形成，我國通航行業(yè)也隨之快速發(fā)展。

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