動力電池產(chǎn)業(yè)的過剩也加速了行業(yè)的淘汰潮 行業(yè)集中度今年以來在進一步提升

• 黃婷 2023年11月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1097 70
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動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。

動力電池產(chǎn)業(yè)

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。?

其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

2018年7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。2022年10月17日，《科創(chuàng)板日報》消息，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預計可超千億規(guī)模。

截至2022年年底，中國動力電池產(chǎn)能為1260GWh。截至2023年6月底，中國動力電池產(chǎn)能為1860GWh。2022年中國動力電池產(chǎn)能利用率為51.6%，2023年有可能降至41%。而一般產(chǎn)品產(chǎn)能利用率的合理范圍在70%～80%，動力電池因為行業(yè)特性，綜合產(chǎn)能利用率在50%～60%是比較理想的狀況。即便如此，今年動力電池產(chǎn)能利用率也已遠低于理想狀況。

截至2022年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9吉瓦時，保持全球領先。在車用動力電池方面，2022年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。我國已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負極材料全球市場占有率達到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領先水平。截至目前，我國動力電池標準出臺數(shù)量占全球比重超過40%。

行業(yè)整體產(chǎn)能過剩情況通過頭部企業(yè)便可窺見一二。2022年，寧德時代的產(chǎn)能利用率為83.4%，今年上半年，寧德時代的產(chǎn)能254GWh，在建產(chǎn)能100GWh，產(chǎn)量154GWh，產(chǎn)能利用率跌至60.5%。

”整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能利用率偏低已經(jīng)成為行業(yè)隱憂，今年上半年只有40%多，大部分沒有達到50%，所有的項目都在放緩?！备吖や囯姸麻L張小飛近日在2023高工鋰電年會上表示，今年預計電池出貨量會達到860GWh，到2025年約達到1.45TWh到1.48TWh，而產(chǎn)能投產(chǎn)量預計達2.2TWh，這意味著屆時有近800GWh的產(chǎn)能閑置，幾乎相當于今年全年的出貨量。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

動力電池產(chǎn)業(yè)的過剩也加速了行業(yè)的淘汰潮，隨著頭部企業(yè)規(guī)模效應的不斷加大，行業(yè)集中度今年以來在進一步提升。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前10個月，國內(nèi)動力電池裝車量排名前二的企業(yè)市占率超71%，前三的企業(yè)市占率超80%，去年底該數(shù)字為78%，前十的企業(yè)市占率更是高達97.5%，去年底該數(shù)字為95%。前三和前十的企業(yè)集中度均在進一步加大。

而今年前10個月，我國新能源汽車市場實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)仍有48家，這意味著另外38家企業(yè)只能分到不到2.5%的市場。

11月25日，2023年(第十七屆)動力鋰電池技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，在深圳市光明區(qū)天安云谷國際會議中心舉辦。貝特瑞、寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、吉陽智能等超600位企業(yè)家代表、專家學者與會。

深圳擁有雄厚的汽車電子產(chǎn)業(yè)基礎，更是電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，已成為形成輻射全國的電池產(chǎn)業(yè)策源地。匯集了新能源汽車、動力電池、電池材料及裝備生產(chǎn)等眾多全國領軍品牌和龍頭企業(yè)，從正負極、電解質(zhì)、隔膜到電池、新能源汽車和儲能形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為深圳鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展奠定了良好基礎。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，深圳實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約6070.53億元，同比增長26.61%;鋰離子蓄電池出口達566.1億元，比2021年增長近七成。今年前三季度，深圳鋰離子蓄電池、電動載人汽車、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品分別出口496.5億元、131.1億元、22.2億元，增長24.1%、432%和21%，成為外貿(mào)經(jīng)濟新動能。

作為深圳建設綜合性國家科學中心主陣地的核心承載區(qū)，光明區(qū)圍繞全市“20+8”產(chǎn)業(yè)布局，加速推進集群高質(zhì)量發(fā)展。新能源是光明區(qū)重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)方向之一，光明區(qū)目前聚集了貝特瑞、欣旺達、智佳能、星源材質(zhì)、首通新能源等一批鋰電行業(yè)龍頭企業(yè)，2022年新能源相關產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值1024億元，預計到2025年將達到2500億元，產(chǎn)業(yè)基礎扎實。

深圳市電池行業(yè)協(xié)會會長陳壽表示，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家經(jīng)濟發(fā)展的重大引擎，產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮，2022年產(chǎn)值達6000多億元，約為深圳整個工業(yè)的1/5。深圳市電池行業(yè)協(xié)會作為政企之間的橋梁，多年來，一直致力于搭建可以充分信任、資源共享、互惠互利的平臺。先后落實全市安全生產(chǎn)主體責任專題培訓覆蓋人數(shù)超5.3萬人，牽頭起草鋰離子電池存儲領域首個地方標準，引領行業(yè)安全高質(zhì)量發(fā)展;率全國之首開展鋰電池工程專業(yè)職稱評審，解決鋰電池行業(yè)專業(yè)技術人才職稱晉升通道的難題;推進產(chǎn)教融合，聯(lián)合深職大及5家上市企業(yè)成立深圳首個鋰電產(chǎn)業(yè)學院，并與匈牙利等國家探索共拓職業(yè)教育成才新通道。此外，在市中級人民法院指導下，成立新能源電池行業(yè)“訴源治理非訴解紛中心”，并積極協(xié)助海關推進便捷檢驗等工作，為企業(yè)提供有力司法服務和保障，助力電池產(chǎn)業(yè)提升國際競爭力，實現(xiàn)高端化發(fā)展。

今年前三季度全球動力電池的裝機量同比去年增速有所放緩，行業(yè)正在經(jīng)歷過熱以后的周期性滯脹階段，機遇與挑戰(zhàn)并存。此時更加需要大家攜手強鏈，立足企業(yè)的經(jīng)營本質(zhì)，共同提升核心能力。

在全球雙碳背景下，新能源汽車和儲能已成為當前世界經(jīng)濟發(fā)展的兩大“風口”。深圳高度重視新能源產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依托完善的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，全力搶抓先手機遇。

想要了解更多動力電池產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

報告根據(jù)動力電池行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計數(shù)據(jù)指標體系，研究一定時期內(nèi)中國動力電池行業(yè)現(xiàn)狀、變化及趨勢。動力電池報告有助于企業(yè)及投資者洞察中國動力電池行業(yè)市場供需行為，評估中國動力電池行業(yè)投資價值，為相關企業(yè)提供第三方的決策支持。報告內(nèi)容有助于動力電池行業(yè)企業(yè)、投資者了解市場供需情況，并可以為企業(yè)市場推廣計劃的制定提供第三方?jīng)Q策支持。該報告第一時間為客戶提供中國動力電池行業(yè)年度供求數(shù)據(jù)分析，報告具有內(nèi)容翔實、模型準確、分析方法科學等特點。

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  2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。動力電池行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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