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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 2025年中國需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能

從2022年至今,有50多家企業(yè)對外公布的億元以上投資項(xiàng)目超過125個(gè),總投資預(yù)算超過1.4萬億,產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為科技進(jìn)步和資本積累的熱土。

2022年,我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh,累計(jì)同比增長達(dá)148.5%。與之相對的,去年我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh,累計(jì)同比增長90.7%。可以看到,2022年動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量是累計(jì)裝車量的1.85倍。

從2022年至今,有50多家企業(yè)對外公布的億元以上投資項(xiàng)目超過125個(gè),總投資預(yù)算超過1.4萬億,產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為科技進(jìn)步和資本積累的熱土。

2025年中國需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能

預(yù)計(jì)到2025年中國需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能約1000GWh,目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)4800GWh,出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。

這種態(tài)勢也一直持續(xù)到今年。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為119.2GWh,累計(jì)同比增長43.5%。今年前5個(gè)月動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為233.5GWh,累計(jì)同比增長34.7%。對比來看,今年前5個(gè)月動(dòng)力電池的產(chǎn)量接近裝車量的二倍,動(dòng)力電池產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度不難發(fā)現(xiàn)種種數(shù)據(jù)均得出一個(gè)結(jié)論,如今鋰電池產(chǎn)能大幅擴(kuò)張,遠(yuǎn)高于預(yù)測的需求量,動(dòng)力電池產(chǎn)量與裝車量之差日益增加,而這也直接對鋰電池上游企業(yè)造成影響。

從需求端來看,2023年以來,電動(dòng)汽車增速放緩,動(dòng)力電池市場受去庫存影響,鋰電池客戶排產(chǎn)不積極,導(dǎo)致整個(gè)負(fù)極材料市場需求增長放緩甚至疲軟。從供給端來看,經(jīng)過前幾年行業(yè)大幅度擴(kuò)產(chǎn),包括行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的負(fù)極材料廠家均進(jìn)入產(chǎn)能釋放期,整個(gè)負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn),面臨產(chǎn)能過剩的局面。主動(dòng)停產(chǎn)也是尚太科技自身調(diào)整落后產(chǎn)能的積極舉措。

越來越多的上游企業(yè)意識(shí)到了危機(jī),除了主動(dòng)縮減產(chǎn)能外,也有企業(yè)開始精化鋰電投資規(guī)模。電解液一線廠商多氟多就發(fā)布公告稱,結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境變化及公司實(shí)際情況,將此前募集資金規(guī)模從不超過55億元調(diào)整為不超過20億元,主要募投項(xiàng)目“年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池電解液關(guān)鍵材料項(xiàng)目”募投金額由44億元大幅縮減至15億元。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國動(dòng)力電池行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示:

隨著政策層面對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷強(qiáng)化,以及新能源汽車行業(yè)高速增長,車企也紛紛下場切入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

除了大眾、寶馬、通用、福特、豐田等擁有技術(shù)和資金實(shí)力的國際巨頭外,廣汽、長城、吉利、上汽等自主車企也積極通過自研、自建、合建、入股等方式入局。在市場漸成風(fēng)口之時(shí),各路跨界玩家還在不斷涌入鋰電賽道,乘勢布局戰(zhàn)新賽道,探尋業(yè)績新增長極。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來,不到半年的時(shí)間里,已有超24家公司傳出跨界布局電池新能源賽道新動(dòng)態(tài),擬跨界的企業(yè)所在的行業(yè)形形色色,涉及房地產(chǎn)、環(huán)保、服裝、化工、物流、LED、酒業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。

而這樣的競爭環(huán)境中,動(dòng)力電池廠商只能不斷擴(kuò)產(chǎn)量,盡量多地?fù)屨际袌龇蓊~。隨著動(dòng)力行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化,滿足市場需求的前半程使命也逐漸完成,下半程的戰(zhàn)爭正式打響,那就是站在行業(yè)健康發(fā)展的層面,把握目前的投資和技術(shù)趨勢,保持產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢與避免產(chǎn)能浪費(fèi)應(yīng)該達(dá)到相對平衡,促使產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量躍升發(fā)展的階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,2023年1-5月,新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)同比增長62.8%,占新能源汽車銷售總量的85%,高于上年同期8.3個(gè)百分點(diǎn),整個(gè)新能源市場依舊處在快速增長階段。上述十家企業(yè)中,比亞迪銷量繼續(xù)在高基數(shù)上維持高增速,累計(jì)銷量超過100萬輛,理想、廣汽和一汽同比增速均超過一倍。

海外產(chǎn)能規(guī)劃超575GWh

2019年被稱為“白名單”的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止,日韓電池企業(yè)入華的大門正式開啟,業(yè)內(nèi)紛紛為本土動(dòng)力電池企業(yè)捏一把汗時(shí),卻不承想,短短數(shù)年間,以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的本土企業(yè)不僅堅(jiān)守住了中國市場,更快速邁向全球。

根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),2023年上半年,至少有8家中國動(dòng)力電池制造企業(yè)出海投建新的生產(chǎn)基地,新增產(chǎn)能超200GWh,中國動(dòng)力電池正在加速邁入全球化發(fā)展新階段。

早在2018年,寧德時(shí)代于德國圖林根州建立起第一座海外工廠生產(chǎn)鋰離子電池電芯,目前一期14GWh產(chǎn)能正式實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),約為每年3000萬枚汽車電池,足以為約35萬輛搭載40 KWh電池的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

隨后,是遠(yuǎn)景動(dòng)力、國軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布出海布局產(chǎn)能,欲通過本地化生產(chǎn)更貼近客戶并把握產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇。

單從今年上半年來看,寧德時(shí)代歐洲地區(qū)總裁Matthias Zentgraf對外透露,該公司欲在今年年底前在其新的德國電池工廠安裝6條電池生產(chǎn)線,并希望在6月份前將產(chǎn)能由一期的14GWh提升至24GWh,從而滿足日漸高漲的市場需求。

值得注意的是,在與梅賽德斯奔馳簽訂技術(shù)合作協(xié)議后的一年后,輝能科技于今年5月官宣將于2024年起在法國投建其第一座海外超級(jí)工廠,并將在未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)120GWh固態(tài)電池產(chǎn)能建設(shè)。

若結(jié)合過去數(shù)年,我國動(dòng)力電池企業(yè)已公開的出海布局規(guī)劃,根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),至此已有超575GWh海外規(guī)劃產(chǎn)能。

《2023-2028年中國動(dòng)力電池行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫,本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析,重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài),對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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