2023年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)26.8%和22.1% 2024商用車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何

• 黃文玉 2024年2月13日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 1231 80
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商用車(chē)，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)。商用車(chē)包含了所有的載貨汽車(chē)和9座以上的客車(chē)，分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛，共五類(lèi)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年，受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、消費(fèi)市場(chǎng)需求回暖因素影響，加之各項(xiàng)利好政策的拉動(dòng)，商用車(chē)市場(chǎng)谷底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。2023年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成403.7萬(wàn)輛和403.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和22.1%。

商用車(chē)，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)。商用車(chē)包含了所有的載貨汽車(chē)和9座以上的客車(chē)，分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛，共五類(lèi)。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車(chē)的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的，習(xí)慣把商用車(chē)劃分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。

商用車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

商用車(chē)是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)。從2005年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)行了新的車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)。相對(duì)舊分類(lèi)，商用車(chē)包含了所有的載貨汽車(chē)和9座以上的客車(chē)。在舊分類(lèi)中，整車(chē)企業(yè)外賣(mài)的底盤(pán)是列入整車(chē)統(tǒng)計(jì)的，在新分類(lèi)中將底盤(pán)單獨(dú)列出，分別為客車(chē)非完整車(chē)輛(客車(chē)底盤(pán))和貨車(chē)非完整車(chē)輛(貨車(chē)底盤(pán))。商用車(chē)分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛，共五類(lèi)。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車(chē)的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的。習(xí)慣把商用車(chē)劃分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。

在重卡行業(yè)，國(guó)內(nèi)三大商用車(chē)企業(yè)包括重汽、東風(fēng)、一汽三大元老級(jí)商用車(chē)集團(tuán)。重卡新秀包括福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖等重卡集團(tuán)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品不但在進(jìn)口關(guān)稅較低的非洲、中東等國(guó)家出口規(guī)模日益擴(kuò)大，隨著部分產(chǎn)品技術(shù)含量的增加，南北美洲和歐洲市場(chǎng)出口額也迅速增長(zhǎng)，成為以商用車(chē)和零部件為首的自主品牌出口新市場(chǎng)。

商用車(chē)市場(chǎng)變化受政策影響頗深。計(jì)重收費(fèi)，輕量化車(chē)身受到追捧;排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，引導(dǎo)整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)革新，催生出EGR這一非典型技術(shù)路線(xiàn);商用車(chē)行業(yè)中，重卡和輕卡貢獻(xiàn)較大，輕卡銷(xiāo)量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場(chǎng)總體規(guī)模相對(duì)比較穩(wěn)定，客車(chē)底盤(pán)規(guī)模最小，增長(zhǎng)較小。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年商用車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段。我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，是汽車(chē)工業(yè)最早進(jìn)行重點(diǎn)突破的產(chǎn)品領(lǐng)域。多年來(lái)，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)體系，形成了種類(lèi)相對(duì)齊全、配套相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)體系。2021年，“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)較冷等因素加劇了商用車(chē)市場(chǎng)下行的壓力，全年商用車(chē)產(chǎn)量為467.4萬(wàn)輛，同比下降10.7%。2016年以后，商用車(chē)銷(xiāo)量總體呈上升態(tài)勢(shì)，2020年突破了500萬(wàn)輛，為近十年最高值。2021年中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量為479.3萬(wàn)輛，同比下降6.6%。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，2021年中國(guó)商用車(chē)行業(yè)上險(xiǎn)總銷(xiāo)量突破450萬(wàn)輛，其中山東、河北、廣東和河南四省上險(xiǎn)總銷(xiāo)量均在30萬(wàn)輛以上;其中山東省和廣東省商用車(chē)上險(xiǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)上險(xiǎn)銷(xiāo)量的比重在10%以上。其他商用車(chē)銷(xiāo)量靠前的省份還包括江蘇、浙江、四川和安徽等。區(qū)域的購(gòu)買(mǎi)力不同也會(huì)影響商用車(chē)的價(jià)格。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年10月，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料的屬性，市場(chǎng)恢復(fù)難度更大，仍處于低位徘徊態(tài)勢(shì)。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26.5萬(wàn)輛和27.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)0.8%，銷(xiāo)量環(huán)比下降1.8%，同比分別下降22.7%和16.2%。2022年1-10月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成269.1萬(wàn)輛和275.7萬(wàn)輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個(gè)百分點(diǎn)和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

商用車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著改革開(kāi)放持續(xù)深入，尤其是進(jìn)入新世紀(jì)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、體制改革、合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新發(fā)展以及在國(guó)家政府的大力支持下，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)、LNG(液化天然氣)燃料市場(chǎng)形成了一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源商用車(chē)發(fā)展方面取得重要進(jìn)展，市場(chǎng)由培育期逐步進(jìn)入成長(zhǎng)期。中國(guó)商用車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)主流地位，而且還邁開(kāi)腳步、走向世界，許多企業(yè)銷(xiāo)售拓展到國(guó)外，逐步成長(zhǎng)為全球化企業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。商用車(chē)市場(chǎng)向著更加節(jié)能減排、安全、環(huán)保、高效方向發(fā)展，整體市場(chǎng)將呈現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細(xì)運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)。

我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)結(jié)束高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)有廠家眾多，產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求，沒(méi)有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將逐步被淘汰，再加上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，行業(yè)集中度不斷提高，預(yù)計(jì)最終將形成10家左右的國(guó)際化商用車(chē)集團(tuán)。伴隨商用車(chē)消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品動(dòng)力、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品安全不斷提升，個(gè)性化需求增加，定制化產(chǎn)品將成為未來(lái)發(fā)展方向。

“十五五”期間商用車(chē)的新能源滲透率會(huì)快速提升，那時(shí)可以預(yù)期電池技術(shù)有比較大的突破，價(jià)格也會(huì)有比較大的下降，同時(shí)應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)有進(jìn)一步的突破，新能源商用車(chē)?yán)m(xù)航里程大幅提升，會(huì)往干線(xiàn)物流滲透，充換電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)在城市和高速公路上得到更多的完善。因此，“十四五”期間的商用車(chē)新能源滲透率雖然不及預(yù)期，但這個(gè)階段主要是打基礎(chǔ)，“十五五”才會(huì)是滲透率提升至20-30%的階段，“十五五”是非常關(guān)鍵的階段。

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