2024年新能源汽車銷量預(yù)計達到1150萬輛 新能源汽車仍將保持快速增長的勢頭

• 黃婷 2024年2月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1140 73
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新能源汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個熱門話題，隨著全球環(huán)保意識的增強和政策的支持，其市場前景備受矚目。新能源汽車主要包括三種類型：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

新能源汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個熱門話題，隨著全球環(huán)保意識的增強和政策的支持，其市場前景備受矚目。新能源汽車主要包括三種類型：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一些核心零部件及整車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率上具備優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相對完整，整體優(yōu)勢突出，帶動產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

在乘聯(lián)會發(fā)布的2024年1月新能源乘用車銷量榜單中，月銷量過萬的車企已多達18家，而排名前十的企業(yè)除特斯拉外，清一色均為自主品牌。榜單中，比亞迪以201493輛的成績穩(wěn)居榜單首位，特斯拉中國以71447輛的成績位居第二，緊隨其后的是吉利汽車，銷量為65826輛。

這份榜單中，月銷量不足千輛的車企有10家，多數(shù)為合資企業(yè)。昔日在燃油車銷量榜上名列前茅的長安福特(165輛)、北京現(xiàn)代(171輛)、廣汽豐田(211輛)排在了這份榜單的后三位。而在新能源汽車市場布局較早的北汽，如今的銷量成績卻掉了隊(北汽乘用車775輛、極狐汽車717輛)。

一月，中國新能源汽車市場銷量前十的企業(yè)確實也呈現(xiàn)出同樣的特征：由特斯拉和9家中國車企組成。位列榜單第一位的是比亞迪。比亞迪1月新能源汽車銷量為201493輛，同比增長33.14%，其中乘用車為201019輛，同比增長33.9%，純電動汽車105304輛，插電混動汽車95715輛。目前，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量已超過650萬輛。位列榜單第二位的是特斯拉。其1月售出71447輛電動車，實現(xiàn)了8%的同比增長。而特斯拉的銷量主要由Model Y和Model 3兩款車型貢獻。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，市占率達到31.6%。2024年新能源汽車銷量預(yù)計達到1150萬輛。新能源汽車仍將保持快速增長的勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。這一點從記者的走訪中也得到了印證。比亞迪汽車王朝網(wǎng)門店客戶經(jīng)理王先生介紹，比亞迪新能源汽車2023年累計銷量超過300萬輛，其中價格在10萬至20萬元的家用車特別受歡迎，占據(jù)了大量市場份額。小鵬汽車產(chǎn)品專員邢先生表示，2023年小鵬汽車交付新車突破14萬輛，同比增長17%。智己汽車趙經(jīng)理也認為，汽車生產(chǎn)商向新能源發(fā)力轉(zhuǎn)型是大勢所趨，一些傳統(tǒng)燃油車合資品牌也在全力發(fā)展新能源汽車。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

當(dāng)前，國內(nèi)年輕消費者越來越關(guān)注國貨品牌，高顏值、個性化、科技感、性價比成為購車關(guān)鍵因素，而這恰恰是近年來國產(chǎn)新能源汽車的突出優(yōu)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年國產(chǎn)品牌在國內(nèi)市場的銷量迎來了集體增長——上汽集團2023年銷售新能源汽車112.3萬輛，銷量在國內(nèi)車企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷量48萬輛，同比增長77%;理想汽車2023年全年共交付37.6萬輛，同比大漲182.2%。

中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長張永偉表示，從全球來看，中國新能源汽車優(yōu)勢明顯，主導(dǎo)地位穩(wěn)固，新一代的新能源汽車，最新的車型基本都在中國率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)，也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用。這兩個“新”為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域市場競爭充分展開的體現(xiàn)，從燃油車的角度來看，新能源汽車成本下探，“油電同價”“電比油低”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶;從新能源汽車的角度來看，碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，并且隨著市場高速發(fā)展帶來的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品有了更多的利潤空間和降價空間。市場規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商會選擇優(yōu)先保住市場份額，造成價格競爭進一步加劇。

2月23日商務(wù)部、國家發(fā)展和改革委員會、海關(guān)總署等9部門于近期聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，指導(dǎo)推進新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展。

《意見》從提升國際化經(jīng)營能力和水平等六個方面提出18項政策措施，同時明確了相關(guān)單位的具體分工，積極構(gòu)建公平、穩(wěn)定、包容、便利的貿(mào)易環(huán)境。

《意見》鼓勵新能源汽車及其供應(yīng)鏈企業(yè)高效利用全球創(chuàng)新資源，依法依規(guī)在海外設(shè)立研發(fā)中心，積極與國外研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集群等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，融入全球新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提升我國新能源汽車設(shè)計、研發(fā)及工程技術(shù)等方面的創(chuàng)新能力。鼓勵行業(yè)組織、智庫機構(gòu)等開展新能源汽車及動力電池海外合規(guī)培訓(xùn)。及時跟蹤新能源汽車及動力電池領(lǐng)域相關(guān)政策法規(guī)。指導(dǎo)相關(guān)機構(gòu)、行業(yè)組織開展新能源汽車及動力電池的綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)研究。

因地制宜加強與海外相關(guān)企業(yè)合作，構(gòu)建各方共建共享的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。支持新能源汽車企業(yè)自建海外營銷售后服務(wù)網(wǎng)點和維修備件中心，積極運用數(shù)字技術(shù)開展遠程診斷、技術(shù)支持等服務(wù)。引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)加強與動力電池等配套企業(yè)的海外維修合作，開展維修技術(shù)人員培訓(xùn)。積極培養(yǎng)國際化人才。

如果想了解更多新能源汽車產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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