2024集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈上下游及行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析

• 黃文玉 2024年2月26日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)海關(guān) 交通部 中鐵總 1456 96
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集裝箱有不同的類型，比如保溫集裝箱，它內(nèi)部有隔熱層，頂部有可以調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，利用外界空氣和風(fēng)向來(lái)調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，適宜裝運(yùn)對(duì)溫濕度敏感的貨物。此外，還有散裝貨集裝箱、散裝粉狀貨集裝箱和掛式集裝箱等。總之，集裝箱的出現(xiàn)極大地改變了貨物的運(yùn)輸和存儲(chǔ)方式

2024年2月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2109.91點(diǎn)，較上期下跌2.6%。“春節(jié)”長(zhǎng)假后的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)處于恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但恢復(fù)情況略顯疲軟，多數(shù)航線市場(chǎng)貨量遠(yuǎn)不及節(jié)前，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，拖累綜合指數(shù)走低。

集裝箱是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。集裝箱有不同的類型，比如保溫集裝箱，它內(nèi)部有隔熱層，頂部有可以調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，利用外界空氣和風(fēng)向來(lái)調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，適宜裝運(yùn)對(duì)溫濕度敏感的貨物。此外，還有散裝貨集裝箱、散裝粉狀貨集裝箱和掛式集裝箱等?？傊?，集裝箱的出現(xiàn)極大地改變了貨物的運(yùn)輸和存儲(chǔ)方式，提高了運(yùn)輸效率和降低了成本。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，并且可能會(huì)有更多的創(chuàng)新和變革出現(xiàn)。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的重要運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；噍喕?、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩托?。目前，?guó)際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織包括國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過(guò)其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)(CCC分委會(huì))制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書(shū)的形式發(fā)布。ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會(huì)負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈上下游及行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈主要包括集裝箱制造、裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及燃油供應(yīng)等產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈中游則主要是集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸包括多種方式，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸以及集裝箱航空運(yùn)輸?shù)?。產(chǎn)業(yè)鏈下游則主要是各大工業(yè)制造企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)等。2020年中國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量為2471.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)36.75;港口集裝箱發(fā)送量為26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%。2021上半年中國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為10442.4萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)168.2%。

近年來(lái)，我國(guó)港口集裝箱吞吐量逐年增長(zhǎng)，在2021年吞吐量增長(zhǎng)至2.83億標(biāo)準(zhǔn)箱，2022年增長(zhǎng)至2.96億標(biāo)準(zhǔn)箱。2023年1-11月我國(guó)港口集裝箱吞吐量為2.84億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.9%。2023年1-11月全國(guó)港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達(dá)到4440萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

隨著全球貿(mào)易的增長(zhǎng)和物流行業(yè)的快速發(fā)展，集裝箱作為重要的貨物運(yùn)輸工具，市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。特別是在新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家，集裝箱行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大。集裝箱行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)份額主要由幾家大型集裝箱制造商占據(jù)。這些公司通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平等手段，不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年集裝箱產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

隨著科技的進(jìn)步，集裝箱行業(yè)也在逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。例如，智能化、自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，可以提高集裝箱的運(yùn)輸效率和安全性。集裝箱行業(yè)的發(fā)展需要與船舶、港口、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。因此，一些集裝箱制造商開(kāi)始與這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合作，共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

2021年，我國(guó)集裝箱出口數(shù)量達(dá)到484萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)144.08%。2022年，我國(guó)集裝箱出口數(shù)量為321萬(wàn)個(gè)，同比減少33.68%。我國(guó)是集裝箱出口國(guó)，出口數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口數(shù)量。2021年集裝箱出口數(shù)量增加的原因與2021年全球海運(yùn)需求飆升、運(yùn)價(jià)高漲、海上航線擁堵嚴(yán)重有關(guān)，用于海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱成為了需求端的搶手貨。

2023年1-11月全國(guó)港口集裝箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量達(dá)到4440萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其次則是寧波舟山港，吞吐量為3280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。接著則是深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港以及日照港。上述為我國(guó)2023年1-11月港口集裝箱吞吐量排名前十的港口。2023年1-11月，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，衛(wèi)冕全球第一。

2023年中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為231萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了90萬(wàn)個(gè)，同比下降27.9%。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)集裝箱出口數(shù)量于12月達(dá)到峰值，為27萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期增長(zhǎng)了14萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)109.9%，去年同期出口數(shù)量為13萬(wàn)個(gè)，累計(jì)到2023年12月出口數(shù)量為231萬(wàn)個(gè)，同比下降27.9%。2023年中國(guó)集裝箱出口金額為827789.2萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了640390.8萬(wàn)美元，同比下降43.6%。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)集裝箱出口金額于6月達(dá)到峰值，為81100.2萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了71225萬(wàn)美元，同比下降46.8%，去年同期出口金額為152325.2萬(wàn)美元，累計(jì)到2023年6月出口金額為398609.2萬(wàn)美元，同比下降51.3%。2023年中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為3583.5萬(wàn)美元/萬(wàn)個(gè)，2022年中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為4573.77萬(wàn)美元/萬(wàn)個(gè)。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)集裝箱出口均價(jià)于9月達(dá)到峰值，為4247.41萬(wàn)美元/萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了378.86萬(wàn)美元/萬(wàn)個(gè)，去年同期均價(jià)為4626.27萬(wàn)美元/萬(wàn)個(gè)。

集裝箱產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著物流供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展，集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中的作用可能會(huì)更加重要。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和兼容性可能會(huì)得到進(jìn)一步提高，以適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的需求。此外，集裝箱行業(yè)可能會(huì)與物流、航運(yùn)、港口等相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，形成更加緊密的物流供應(yīng)鏈體系。

集裝箱行業(yè)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)可能會(huì)呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展、多式聯(lián)運(yùn)和物流一體化等特點(diǎn)。然而，這些趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)還需要克服一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)成本、市場(chǎng)接受度、政策環(huán)境等。因此，集裝箱行業(yè)需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)，隨著全球貿(mào)易和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，集裝箱行業(yè)的前景仍然非常廣闊。

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